Addio alla Sonica

[mystr]

Da qualche mese, causa incidente, ho dovuto rottamare la mia sonica Y3 2.0 16v a metano del 97.

Al suo posto mi sono preso una bella Hyundai XG30 3.0 V6 24v del 2001!
Che ho provveduto subito a mettere a gpl, anche se non sono soddisfatto del costo del gpl e presto la passero' a metano.

ciao a tutti.

 

[gig]

Peccato per la Sonica... spero ne sia uscito illeso! Per il "passare" le auto ad un altro carburante, io non lo farei per una mia paura di malfunzionamenti, ma se ti sei trovato bene con la Sonica e hai un buon installatore, allora vai tranquillo e risparmi!

 

[mystr]

Peccato per la Sonica... spero ne sia uscito illeso! Per il "passare" le auto ad un altro carburante, io non lo farei per una mia paura di malfunzionamenti, ma se ti sei trovato bene con la Sonica e hai un buon installatore, allora vai tranquillo e risparmi!

Ah guarda, tutto tranne che a benzina, con quello che costa! Anche essendo la mia filosofia proprio quella di prendere macchine grandi ma usate e a benzina, che in genere sono valutate meno.
L'esperienza colla sonica, ancorche' difficilmente ripetibile, mi ha portato a credere fermamente nei carburanti alternativi.
Hai ragione per il rischio malfunzionamenti, tipo il classico problema valvole, ma dal canto mio ho sempre usato l'oliatore flashlube e piu' di cosi' non si puo' fare.
Il mio installatore e' bravo e problemi di installazione coi suoi impianti non ce ne sono mai stati, l'installatore conta molto.

ciao

 

[gig]

Ah guarda, tutto tranne che a benzina, con quello che costa! Anche essendo la mia filosofia proprio quella di prendere macchine grandi ma usate e a benzina, che in genere sono valutate meno.
L'esperienza colla sonica, ancorche' difficilmente ripetibile, mi ha portato a credere fermamente nei carburanti alternativi.
Hai ragione per il rischio malfunzionamenti, tipo il classico problema valvole, ma dal canto mio ho sempre usato l'oliatore flashlube e piu' di cosi' non si puo' fare.
Il mio installatore e' bravo e problemi di installazione coi suoi impianti non ce ne sono mai stati, l'installatore conta molto.

ciao

Effettivamente con quello che costa la benzina credo anche io che la mia prossima auto (una i20) sarà anche a GPL, ma dalla fabbrica: non metterò la mia i10 a gpl dopo l' acquisto. Certo, se tu usi ogni precauzione ed in più hai un installatore competente, il rischio è minimo, ma io preferisco le cose "originali", di fabbrica!

Ciao...

 

[Zotto]

Personalmente, con 2 Sonica e niente flashlube non ho avuto problemi di valvole Complimenti per la XG!

 

[MasterPc]

Allora non potrai comprare una hyundai almeno per un pò, il futuro non lo si conosce...
Di fabbrica ci sono poche case che le fanno, es: fiat, opel, vw e forse anche pegeout (almeno in francia)... ma hyundai trasforma i propri modelli che io sappia e poi li immatricola.

Anche subaru li trasforma ma essendo una casa piccola ha studiato i motori per poterli poi trasformare (fonte subaru).
In teoria anche Hyundai ha motori capaci di non aver grane... ma su questa questione è difficile saperla fino in fondo.
In corea ha fatto qualche modello solo a gpl... ma non ha visto l'europa.
In passato chi ha convertito ha avuto centinaia di migliaia di km davanti a se.
Questo, eccetto alcuni modelli, dovrebbe essere possibile anche oggi....

 

[mystr]

Personalmente, con 2 Sonica e niente flashlube non ho avuto problemi di valvole Complimenti per la XG!

hehe grazie zotto!
ma tu col 2.7 quanto facevi a gpl solo in urbano? il tuo cambio era a 4 marce vero?
Io il cambio automatico lo volevo a tutti i costi e questa, pur del 2001 ce l'ha a 5 marce! certo pero' che non mi sono ancora abituato al conbertitore di coppia, certe volte sembra che il motore vada su di giri per niente!

 

[Zotto]

Se non ricordo male col 2,7 facevo a GPL gli 8,3 km/l, il cambio era a 4 marce ma non si sentiva la mancanza della 5°, con la 3,3 invece ero sui 7, ma ovviamente le prestazioni si pagano :-/ , credo che dalle tue parti dovresti poter fare meglio per via del traffico non terribile come qui da me. Il convertitore può dare sensazioni strame, ma alla fine ti da una dolcezza di cambiata che non è ottenibile con altri cambi, anche se di contro in urbano ti fa consumare di più; alla fine, come sai, mi son trovato con una auto che nemmeno ha più le marce ghghgh.

 

[mystr]

8,3km/l in 100% urbano col 2.7? ma a gpl? azz quanto ti invidio! in fondo la mia e' solo 300cc in +. Guarda francamente non mi torna perche' se facevi 8,3km/l in urbano a gpl vuol dire che a benzina aversti fatto il 15% in +, ovvero i 9,54km/l che per il 2.7 v6 mi sembra impossibile.

ma hai avuto anche la sonica 3.3??? questa mi suona nuova!

 

[MasterPc]

Almeno sul coupe (stesso motore) i consumi erano ben superiori... si parla di 7-8km/litro ad andar piano... avevi un motore d'oro!!!!

 

[mystr]

Almeno sul coupe (stesso motore) i consumi erano ben superiori... si parla di 7-8km/litro ad andar piano... avevi un motore d'oro!!!!

ma a gpl? e 100% urbano?

La mia e' 1 mistero, non fa mai 2 volte lo stesso consumo... quest'estate ero riuscito a fare gli 8km/l a gpl, sempre 100% urbano, adesso 7-7,3 se va bene... ma riusciro' a domarla! LOL

 

[i20_premium]

Anche essendo la mia filosofia proprio quella di prendere macchine grandi ma usate e a benzina, che in genere sono valutate meno.

Riesumo questa discussione che seppur vecchia mi sembra molto interessante.
Davvero è così conveniente prendere auto grandi, usate, a benzina e con un 2.7, 3.0, 3.3?
Non rischiate di pagare, per l' assicurazione (solo per il primo anno) e per l' installazione del gas, più del valore stesso dell' auto?

 

[MasterPc]

Può essere ma la qualità, sicurezza e piacere di guida sono di livello molto alto, il gpl la fa consumare come un'auto di medio-piccola cilindrata e proprio xche' fuori mercato le compri con 3palanche!

 

[i20_premium]

che la compri con poco, non lo metto in dubbio! Ma pagare 3 mila euro un auto e pagarcene solo per il primo anno 1500 di assicurazione e 2000 di impianto a gas....boh, sarò strano io, ma non lo concepisco! Ci può essere tutto il piacere di guida possibile, ma io sono assolutamente pro-downsizing...ed è l' unica cosa su cui ammiro la fiat: abbassiamo sta cilindrata e mettiamo una turbina robusta...e le assicurazioni smettono di farmi sgobbare solo per arrivare alla fine dell' anno e pagare a malapena l' assicurazione!
Preferisco avere un 1.4 con 160cv che un 3.0 con 200...anche perchè la maggior parte dei cavalli del 3.0 vengono completamente assorbiti dal peso enorme della vettura, quindi posso avere anche un 4.0 sotto al cofano ma se poi mi passa davanti un jcw con un 1.6 mi rode...anche perchè pago il triplo di assicurazione e di bollo!
Per la precisione, se riacquisterò mai una fiat (cosa che difficilmente accadrà, ma in ogni caso..) sarà la panda 4x4 col twinair 900cc 85 cv, almeno mi ci posso divertire in montagna
Scusate lo sfogo

 

[MasterPc]

L'assicurazione non la si paga così cara... io farei una sonata... e poi il riva per pagarne 300

Ma se devo pagare così tanto di assicurazione basta essere in classe 14 e anche come neo patentato ne paghi più di 2000 (vergogna!!!).

Cmq il rapporto è diverso... si parla di sicurezza e non di prestazioni.
200 cv sono tutta coppia, hai una spinta totalmente diversa e soprattutto un'erogazione diversa.
Secondo come una curva, una frenata, ma soprattutto un incidente ha un "peso" diverso rispetto ad una piccola.
Ti assicuro che la coppia di un 150 cv 1400 e un 150cv aspirato 2700... ha una differenza abissale!

Diversamente mi compro una smart bramus per avere un mostro sotto il sedere
http://auto-moto.virgilio.it/auto/p...ultimate-120-alla-guida-vera-super-smart.html

Però sinceramente io non mi fiderei assolutamente quanto con un 2700.

Il paragone lo posso fare tra le coupe....
La tuscani 1600... 105cv carina, aggressiva ma solo esteticamente
La tuscani 2000... 139/142cv, più bella e inizia ad esserci anche di motore
La tuscani 2700... 170cv, un altro mondo, esteticamente, internamente come salotto (salto di qualità immenso rispetto anche alla 2000), motore a 6 cilindri con pochi cv (si sà che è depotenziato, in usa ci tiran fuori 300cv!) ma una valanga di coppia! senti che tira e spinge che la schiena gode ed è una progressione fino a 6000 giri ma dai 1500!

Un turbo piccolo? in basso è morto... a metà tira come un porco e poi finisce con marce corte e ansimante...
Il twin? han cercato di limitare il sotto che altrimenti dovevano scendere a spingere, cmq per la legge "del menga" italiana... purtroppo è l'unica soluzione, e che devo dire intelligente!

 

[i20_premium]

L'assicurazione non la si paga così cara... io farei una sonata... e poi il riva per pagarne 300

Ma se devo pagare così tanto di assicurazione basta essere in classe 14 e anche come neo patentato ne paghi più di 2000 (vergogna!!!).

Cmq il rapporto è diverso... si parla di sicurezza e non di prestazioni.
200 cv sono tutta coppia, hai una spinta totalmente diversa e soprattutto un'erogazione diversa.
Secondo come una curva, una frenata, ma soprattutto un incidente ha un "peso" diverso rispetto ad una piccola.
Ti assicuro che la coppia di un 150 cv 1400 e un 150cv aspirato 2700... ha una differenza abissale!

Diversamente mi compro una smart bramus per avere un mostro sotto il sedere
http://auto-moto.virgilio.it/auto/p...ultimate-120-alla-guida-vera-super-smart.html

Però sinceramente io non mi fiderei assolutamente quanto con un 2700.

Il paragone lo posso fare tra le coupe....
La tuscani 1600... 105cv carina, aggressiva ma solo esteticamente
La tuscani 2000... 139/142cv, più bella e inizia ad esserci anche di motore
La tuscani 2700... 170cv, un altro mondo, esteticamente, internamente come salotto (salto di qualità immenso rispetto anche alla 2000), motore a 6 cilindri con pochi cv (si sà che è depotenziato, in usa ci tiran fuori 300cv!) ma una valanga di coppia! senti che tira e spinge che la schiena gode ed è una progressione fino a 6000 giri ma dai 1500!

Un turbo piccolo? in basso è morto... a metà tira come un porco e poi finisce con marce corte e ansimante...
Il twin? han cercato di limitare il sotto che altrimenti dovevano scendere a spingere, cmq per la legge "del menga" italiana... purtroppo è l'unica soluzione, e che devo dire intelligente!

Brabus? Odio profondamente le smart
Sono perfettamente d' accordo con te che la coppia di un v6 è ben diversa da quella di un 4 cilindri in linea...ma purtroppo, come hai detto tu, le leggi sono quelle che sono...e la soluzione downsizing sembra essere più che valida.
Ah, per inciso, la mia dream car è la camaro da sempre (grossa, pesante, con un 6.2 v8 volumetrico, TP..
Putroppo, però, bisogna fare i conti con la realtà...E credo che difficilmente ne avrò mai una nella mia vita...a meno di trasferirmi in America....pensa che sono anche andato a vederla...ne hanno un paio in un concessionario qui a Torino, ma il venditore stesso mi ha detto di non averne mai venduta una in Italia...il motivo? F.I.S.C.O....quasi nessuno ha il coraggio di acquistare una macchina del genere, neanche con i conti più che a posto...

 

[Shark]

La tuscani 2700... 170cv, un altro mondo, esteticamente, internamente come salotto (salto di qualità immenso rispetto anche alla 2000), motore a 6 cilindri con pochi cv (si sà che è depotenziato, in usa ci tiran fuori 300cv!) ma una valanga di coppia! senti che tira e spinge che la schiena gode ed è una progressione fino a 6000 giri ma dai 1500!

Parlate di tuscani v6
Confermo, a parte che ogni motore della Tuscani credo sia depotenziato (il 1600 ha 115 cavalli depotenziato 105 se non erro, del 2.0 non ricordo i dati ma avevo letto che si parlava di depo anche qui, e anche per il v6 stessa minestra), il v6 2.7 D (delta, non diesel) dovrebbe erogare 172 cavalli, 167 sulla Tuscani. Entrambe le versioni sono abbastanza sicuro che siano depotenziate, ma purtroppo non sono riuscito a trovare la potenza originale.
La storia dei 300 cavalli invece... Se non ricordo male, era un test fatto da un'officina di tuning sul motore, che portato oltre quella potenza aveva fuso. Dunque il limite del blocco (in alluminio, dunque si espande più facilmente rispetto ad altri materiali) è 300 cavalli, che negli usa mi pare ottengano tramite il montaggio di un kit di sovralimentazione (sono abbastanza sicuro si parli di compressore volumetrico, non di un turbo).

Chiusa questa piccola digressione, d'accordissimo su quanto detto da MasterPc, ma cosa vuoi... In italia, o paghi o ti accontenti purtroppo :/

Ah, per inciso, la mia dream car è la camaro da sempre

Altro piccolo OT: camaro (nonostante il mio cuore sia orientale 100%) quale modello però? A me le nuove non piacciono molto, preferisco di gran lunga le classiche muscle anni '60!

 

[i20_premium]

Io sono più per l' ultimo modello, quello degli ultimi anni!

 

[MasterPc]

Il 1600 è un motore diverso dal precedente 115cv (tappato cmq), il 2000 potrebbe dare di più (e sappiamo come) e stessa cosa il v6.
Ma cmq depotenziando o meglio non sfruttando al massimo Hyundai ottiene vari vantaggi.
Motori solidi, duraturi, pochi problemi.
Per cambiare già musica basta lavorare su volano (50% del peso), sull'aspirazione, su scarico, su centralina e tutto cambia profondamente, anche sul v6 che raggiunge da l'aspirato i 200cv circa con valanga di coppia e totale affidabilità.
X andar oltre si deve sovralimentare e i 300cv sono derivati da un modello che sembra sia adottato da un'altra auto che appunto è sovralimentata.
Certo che x farlo (in usa lo han fatto in tanti) c'è parecchio da fare x ottenere un'auto affidabile.
Far tutto questo o parte in Italia vuol sempre dire mega multe e rischio x chi le fa xche' è profondamente illegale.

Uno perché non sono modifiche omologate (in usa basta che le auto siano sicure. Che frenino, che abbiano le luci funzionanti e che non esplodano).
D'altra parte in Italia si tassano i cv e la cilindrata,, cosa che negli altri paesi non fanno e così le grosse cilindrate non sono vendute e incrementare i cv diventa frode!