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3 Marzo 2019 - 2° Track Day Experience di Davide Cironi con Hyundai Motor
Non sono uno youtuber, non sono un esperto del settore, ma ho voluto commentare quello che è successo per rendervi ancora più partecipi di questo evento.
Sotto trovate l'articolo con molti più particolari, è lungo, lo so, ma leggetelo tutto d'un fiato, ne vale la pena!!!
E se lo leggete e vedrete anche il video sarà come se ci foste stati anche voi!

Come sapete abbiamo partecipato a questo evento a Modena.
Grazie alla collaborazione che sta crescendo con Hyundai Motor, siamo riusciti a portare in pista il grande campione WTCR Gabriele Tarquini che è stato presente e uno dei grandi protagonisti dell'evento con la sua I30N da 350cv e con tutto lo staff dei meccanici BRC Motor Sport.

Ma chi è Davice Cironi: un influencer privato che ha saputo coinvolgere molti personaggi del mondo dei motori, si è costruito un'ottima reputazione testando numerose auto con filmati e commenti obbiettivi, in modo chiaro e semplice.
Questo lo ha reso molto gradito al pubblico, che lo segue in gran numero.
Grazie anche a Shark Racing Club e Hyundai Club Italia siamo stati parte attiva dell'evento.
Lo abbiamo pubblicizzato attraverso tutti i nostri canali, ne abbiamo dato risalto ovunque e abbiamo coinvolto anche Hyundai Motor, già in contatto con Cironi, ma così ha avuto quello stimolo in più per esserci.
L'evento è stato incentrato su auto sportive, personaggi di spicco del passato delle corse, persone importanti che hanno fatto grande il mondo dei motori.
La manifestazione ha ospitato anche la presentazione del libro “Non ti guiderò mai” di Antonio Tomaini, edito da Drive Experience con la prefazione di Nicola Larini (ex pilota F1, se vedete la foto sotto lo potete senza dubbio riconoscere con la giacca a vento in nero nella foto, a sinistra di Cironi), che ha presenziato alla conferenza.
Tomaini, 13 anni di Scuderia Ferrari a capo della Gestione Sportiva, già braccio destro nelle corse di Carlo Abarth ed Enzo Osella, ha condiviso con Larini la gloriosa vittoria del DTM 1993, e molte altre nel Turismo.
Ospiti anche molti esponenti della Squadra Alfa Corse, della Lamborghini Automobili, della Scuderia Ferrari, Bugatti.
All’evento hanno anche presenziato anche altri personaggi importanti e leggendo su altre testate tra questi c'erano Loris Bicocchi, Enzo Osella, Nicola Materazzi.

Ho personalmente riconosciuto Gian Luigi Picchi che lo vedete in tuta bianca e giacca rossa a sinistra con cappello grigio che con De Adamic ha vinto al GP Nürburgring negli anni 70 ed è stato uno dei piloti in automobilismo e Kart di cui avevo letto in passato, una delle icone dell'automobilismo... non l'ho riconosciuto subito, era al box dove Hyundai aveva la TCR, ma era una faccia nota, ci ho messo un pò per capire chi fosse, poi ho realizzato.
Certamente mio zio o mio padre lo avrebbero riconosciuto al volo... ma aimè, io che scrivo, sono nato negli anni 70 e mentre ero piccolo ed intento a crescere loro stavano già scrivendo pagine di storia.
Nella foto sotto, non scattata da me purtroppo, potete vedere anche Giancarlo Bruno, Ingegnere che conosciamo bene per la F1 durante le dirette e comenti... e che ha fatto anche lui la storia e continua a farla da ingegnere nel mondo delle prestazioni.

Cosa ha fatto?
Tantissime collaborazioni e per capire di più... ha collaborato con Alfa, con Ferrari ma anche con Seat.
E' con quest’ultimo Costruttore, complice l’inossidabile amicizia e collaborazione con Gabriele Tarquini, sodalizio tecnico durato ben 11 anni, che vince il titolo mondiale 2009 del WTCC (World Touring Car Championship), classificandosi due volte secondo nel 2008 e 2010, ovviamente come ingegnere.
Altri non li riconosco direttamente e mi affido a chi è appassionato di Alfa, che nel passato ha fatto grandi motori e che tutt'ora ha grandi mezzi.
Ma c'era anche Lancia, Lamborghini, nel video che vedrete in fondo troverete anche tante foto.

In questo forum siamo amanti di Hyundai, ma niente da togliere agli altri, bensì da apprezzare perchè han fatto la storia dei motori!
Ma andiamo per ordine... il raduno è stato molto atteso, da moltissimi ragazzi dello Shark Racing Club che hanno portato tante sportive al raduno, ma soprattutto da noi dello staff, poichè lo abbiamo visto come un evento che avrebbe segnato la differenza tra il passato e il futuro.


Questa differenza l'avevamo già saggiata a Vairano a fine 2018 ad una gara dalla fine del mondiale WTCR dove abbiamo conosciuto Gabriele Tarquini (@MasterPc @Man-at-arms @Pinizz ), ma aveva raggiunto una platea comunque ristretta e non molto mediatica.
Ma anche al nostro raduno di Mantova nel mese di Ottobre 2017 abbiamo avuto il piacere di montare sulla prima vettura I30N immatricolata in Italia.

Perchè parlo di differenza?
Perchè Hyundai ha sempre fatto motori e auto per l'uso "tranquillo", e si è costruita negli anni precedenti una nomea di basso profilo, solida, affidabile, da alcuni anche con appellativi non proprio piacevoli...
Talvolta ho sentito dire... ah, una Hyundai.. ok... si... (...)
Ci sono state altre auto sportive Hyundai, ma molte dall'aspetto sportiveggiante e non realmente aggressive, alcune assolutamente per niente aimè, ma grazie agli sforzi fatti nel centro ricerche, all'esperienza su telai e motori Coreani e ingegneri molto capaci, il risultato è stata un'auto totalmente diversa dal passato.
Solida, divertente, leggera, con un'elettronica abbondante ma non invadente, che cambia aspetto secondo il tipo di assetto, basta un pulsante per passare da eco, confort, sport oppure nella configurazione "N" che è la massima configurazione sportiva dove diventa una tavola su strada e sviluppa tutta la potenza con grinta mandando anche gradevoli quanto aggressivi borbottii e scoppi dallo scarico!

Questo cambiamento era già in atto con le Genesis Coupe che in Usa e Germania se la battono in diverse specialità, però in Italia si sono affacciate appena nel 2011 fino a circa il 2013 per poi essere ritirate dai listini italiani per motivi di mercato.
All'estero invece le Genesis sono andate avanti e si trovano a trazione posteriore con motore 2000 turbo da 275 cv e iniezione diretta per le versioni 2000cc.
In pratica lo stesso motore o almeno similare a quello della i30N ma il telaio del Genesis è un più un gran turismo che un segmento C, quindi diverso, sicuramente più pesante.
La i30N permette invece più elasticità, più dinamicità e l'iniezione di nuova elettronica coreana è stata importante per gestirla al meglio.
E' diventata molto cattiva e aggressiva, chi si siede al suo interno non solo si innamora come chi ha provato le auto precedenti di Hyundai, ma ne rimane coinvolto anche nella grinta.
Quale è stato lo scopo di questo raduno? E della partecipazione di Hyundai Motor, della presenza del grande campione Tarquini?

Quello di dire con forza: Hyundai c'è... non solo con le utilitarie!
Da oggi se vi vedete sorpassare sappiate che dovete soffrire se volete star davanti.
Il mondo delle performance ha un nuovo protagonista.
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