AndreaACME
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- Milano MI
- Auto ed Allestimento
- i30 Style - 1.6 CRDi 110 CV (2017)
GUIDA - Livello: Medio
- Svitare con cacciavite a stella oppure con chiave esagonale il fermo per il tubo di aspirazione che si collega alla scatola del filtro aria
- Rimuovere anche la clip del sensore MAF per liberare il tubo
- Rimuovere il bullone che tiene ferma la batteria al suo posto, si trova verso di voi ma occorre arrivarci con un estensione della chiave a tubo
- Allentare e tirare da parte i terminali della batteria per poterla rimuovere
- Smontare la centralina rimuovendo prima i 3 bulloni che la tengono ancorata al suo supporto, poi i connettori della centralina stessa (sotto)
- Rimuovere i 2 connettori enormi della centralina: tenere premuta la sicura (piccola levettina di plastica) [1] e poi far ruotare la grossa leva che permette l'espulsione dell'intero connettore [2]. Ripetere per il secondo.
- Ora abbiamo accesso al filtro nafta
- Per liberarlo ed accedere piu' facilmente alle operazioni sotto, togliere i 3 bulloni che lo reggono alla scocca (non ho foto per questa parte)
- Disconnettere i due connettori sensori elettrici [1] + [2] (sensore acqua e livello/pressione)
- Sfilare tutti i tubi: prima slittare la sicura arancione che rivela poi i 2 pulsanti blu da premere da entrambi i lati per liberare e poter slittare via i tubi [3]
(metto qui una foto di riferimento ma non e' esatta, l'ho presa da internet perche' non ho fotografato il mio, infatti lo sgancio del ritorno [4] e' molto piu' in basso in profondita' del motore (cerchio bianco tratteggiato), cercatelo seguendo i tubi dal filtro, si vede)
- Ora si dovrebbe poter estrarre dalla macchina
- Prima di operare sostituzioni, rimuovere la nafta presente all'interno svitando con un cacciavite a stella da sotto il contenuto
- Fuori occorre liberarlo dal sostegno allentando i 2 bulloni che lo tengono pinzato all'interno della struttura a "C"
- Il filtro nuovo con tutta probabilita' verra' senza sensori quindi occorre trapiantarli entrambi (1) e (2) nel nuovo, qui serve una chiave torx
- Fate attenzione a non forzare troppo da un lato solo per far uscire i sensori che hanno gli o-ring di tenuta a cui prestare cura di non pizzicare quando li re-inserite (toglierli dal vecchio e rimetterli sul nuovo sara' la parte dove impiegherete piu' pazienza, la piu' lenta)
- Prestate attenzione alla clip di ritenzione fatta a C, ha una forna asimmetrica e DEVE essere rimessa come prima, al contrario non funzionera' ed avrete perdite se non malfunzionamenti
- Dopo aver montato tutto sul nuovo si deve seguire il processo inverso per rimettere tutto nel motore
NOTA: Avendo il nuovo filtro completamente vuoto di carburante (ovviamente non rimettete il vecchio carburante sporco), vi consiglio di fare 5 partenze a vuoto (accensione quadro senza accendere motore) (= non premere frizione) cosi che la pompa di bassa pressione possa avere il tempo di riempirlo. E' normale poi avere alcune anomalie/ritardi sull'accensione per le prime volte, andra' via appena le bolle di aria si saranno mosse.
Le auto moderne non hanno piu' la pompetta manuale e teoricamente servirebbe uno strumento elettronico OBD2 per fare "Fuel Priming" o "Fuel air bleed"
Buon lavoro!
- Svitare con cacciavite a stella oppure con chiave esagonale il fermo per il tubo di aspirazione che si collega alla scatola del filtro aria
- Rimuovere anche la clip del sensore MAF per liberare il tubo
- Rimuovere il bullone che tiene ferma la batteria al suo posto, si trova verso di voi ma occorre arrivarci con un estensione della chiave a tubo
- Allentare e tirare da parte i terminali della batteria per poterla rimuovere
- Smontare la centralina rimuovendo prima i 3 bulloni che la tengono ancorata al suo supporto, poi i connettori della centralina stessa (sotto)
- Rimuovere i 2 connettori enormi della centralina: tenere premuta la sicura (piccola levettina di plastica) [1] e poi far ruotare la grossa leva che permette l'espulsione dell'intero connettore [2]. Ripetere per il secondo.
- Ora abbiamo accesso al filtro nafta
- Per liberarlo ed accedere piu' facilmente alle operazioni sotto, togliere i 3 bulloni che lo reggono alla scocca (non ho foto per questa parte)
- Disconnettere i due connettori sensori elettrici [1] + [2] (sensore acqua e livello/pressione)
- Sfilare tutti i tubi: prima slittare la sicura arancione che rivela poi i 2 pulsanti blu da premere da entrambi i lati per liberare e poter slittare via i tubi [3]
(metto qui una foto di riferimento ma non e' esatta, l'ho presa da internet perche' non ho fotografato il mio, infatti lo sgancio del ritorno [4] e' molto piu' in basso in profondita' del motore (cerchio bianco tratteggiato), cercatelo seguendo i tubi dal filtro, si vede)
- Ora si dovrebbe poter estrarre dalla macchina
- Prima di operare sostituzioni, rimuovere la nafta presente all'interno svitando con un cacciavite a stella da sotto il contenuto
- Fuori occorre liberarlo dal sostegno allentando i 2 bulloni che lo tengono pinzato all'interno della struttura a "C"
- Il filtro nuovo con tutta probabilita' verra' senza sensori quindi occorre trapiantarli entrambi (1) e (2) nel nuovo, qui serve una chiave torx
- Fate attenzione a non forzare troppo da un lato solo per far uscire i sensori che hanno gli o-ring di tenuta a cui prestare cura di non pizzicare quando li re-inserite (toglierli dal vecchio e rimetterli sul nuovo sara' la parte dove impiegherete piu' pazienza, la piu' lenta)
- Prestate attenzione alla clip di ritenzione fatta a C, ha una forna asimmetrica e DEVE essere rimessa come prima, al contrario non funzionera' ed avrete perdite se non malfunzionamenti
- Dopo aver montato tutto sul nuovo si deve seguire il processo inverso per rimettere tutto nel motore
NOTA: Avendo il nuovo filtro completamente vuoto di carburante (ovviamente non rimettete il vecchio carburante sporco), vi consiglio di fare 5 partenze a vuoto (accensione quadro senza accendere motore) (= non premere frizione) cosi che la pompa di bassa pressione possa avere il tempo di riempirlo. E' normale poi avere alcune anomalie/ritardi sull'accensione per le prime volte, andra' via appena le bolle di aria si saranno mosse.
Le auto moderne non hanno piu' la pompetta manuale e teoricamente servirebbe uno strumento elettronico OBD2 per fare "Fuel Priming" o "Fuel air bleed"
Buon lavoro!
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