AndreaACME
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- i30 Style - 1.6 CRDi 110 CV (2017)
Ciao, oggi insieme al tagliando essendo ormai oltre i 100K ho deciso di rinnovare l'olio della trasmissione quindi ho deciso di aggiungere un'altra guida alla collezione.
Difficolta: FACILE
Per poter arrivare comodamente ai due bulloni da 17mm che ci serviranno per effettuare il cambio, occorre prima smontare:
- para-schizzi sotto il motore (seguire la sezione iniziale inerente dall'altra: Guida - Smontare/Pulire inter-cooler)
Questo permettera' di focalizzarci sul blocco che ci interessa, questo:
Liberato l'accesso da sotto l'auto si arriva facilmente alla porta di riempimento (1) ed alla porta di dranaggio (2):
Sono riconoscibili perche' le uniche di dimensione maggiore (17mm) e con una rondella, gli altri bulloni non hanno rondelle perche' non devono fare tenuta.
Passi da fare:
- Prima di tutto controllare che si possa riuscire a svitare il bullone di riempimento (1) altrimenti si corre il rischio di svuotare il cambio e poi non riuscire per qualche motivo a riempirlo di nuovo!
- Serrarlo (1) poco nuovamente (per non far uscire olio dal secondo)
- Stessa cosa per il drenaggio (2), provate a svitarlo e se ok, portate pure la bacinella sotto e rimuovete completamente per far uscire l'olio (io non ho svitato anche il primo perche' sarebbe uscito troppo velocemente a getto sporcando altre parti delle sospensioni)
Attenzione a non perdere la rondella nella bacinella, va rimessa altrimenti perderete olio ed il cambio andra' a secco!
- Sono usciti circa 1.5L di olio giallo scuro ma era in buone condizioni, non presentava particolato sul fondo e non aveva odori strani (odore simile dell'olio nuovo)
- Dopo aver lasciato 10-15min, tempo ideale per far uscire quanto piu' possibile dell'olio, si stringe il bullone di drenaggio (2) a circa 40Nm
- Liberare ora il bullone di riempimento (1), occhio alla rondella
- Per fare il pieno ho usato un tubo trasparente calandolo dall'alto del vano motore che entrasse abbastanza precisamente nel diametro del buco inserendolo all'interno
- Dall'altro lato del tubo poi ho spinto un imbuto piccolo ed ho versato il nuovo olio da li
- Sul manuale c'e' scritto che ci vanno 1.7-1.8L ma essendo sui cavalletti davanti e con le ruote a terra dietro me ne sono entrati giusti 2L. In alcuni filmati su YT si vede che riempiono fino a farlo traboccare ... a voi la scelta, l'importante e' metterci almeno quello richiesto dal manuale mai meno
- Finito di riempire serrate anche il primo bullone ed il gioco e' fatto!
Io ho usato un olio che rispondesse alle specifiche richieste e che non costasse una follia.
(no sponsor ne cose simili, mostro solo il prodotto che ho usato io)
Specifiche richieste:
- GL-4
- 75W-85 oppure 90
NOTA aggiuntiva:
Le specifiche GL-5 (quindi solo GL-5 e non GL4-5 o GL4+) contengono additivi aggiuntivi per sopportare carichi piu' elevati (jeep, pickup, etc) chiamati EP (extreme pressure). Questi sono ottimizzati per sforzi ed attriti superiori sugli ingranaggi ma, a causa degli additivi, risultano essere molto piu' aggressivi e possono danneggiare invece i sincronizzatori in bronzo (yellow metals), accelerandone l’usura.
Difficolta: FACILE
Per poter arrivare comodamente ai due bulloni da 17mm che ci serviranno per effettuare il cambio, occorre prima smontare:
- para-schizzi sotto il motore (seguire la sezione iniziale inerente dall'altra: Guida - Smontare/Pulire inter-cooler)
Questo permettera' di focalizzarci sul blocco che ci interessa, questo:
Liberato l'accesso da sotto l'auto si arriva facilmente alla porta di riempimento (1) ed alla porta di dranaggio (2):
Sono riconoscibili perche' le uniche di dimensione maggiore (17mm) e con una rondella, gli altri bulloni non hanno rondelle perche' non devono fare tenuta.
Passi da fare:
- Prima di tutto controllare che si possa riuscire a svitare il bullone di riempimento (1) altrimenti si corre il rischio di svuotare il cambio e poi non riuscire per qualche motivo a riempirlo di nuovo!
- Serrarlo (1) poco nuovamente (per non far uscire olio dal secondo)
- Stessa cosa per il drenaggio (2), provate a svitarlo e se ok, portate pure la bacinella sotto e rimuovete completamente per far uscire l'olio (io non ho svitato anche il primo perche' sarebbe uscito troppo velocemente a getto sporcando altre parti delle sospensioni)
Attenzione a non perdere la rondella nella bacinella, va rimessa altrimenti perderete olio ed il cambio andra' a secco!
- Sono usciti circa 1.5L di olio giallo scuro ma era in buone condizioni, non presentava particolato sul fondo e non aveva odori strani (odore simile dell'olio nuovo)
- Dopo aver lasciato 10-15min, tempo ideale per far uscire quanto piu' possibile dell'olio, si stringe il bullone di drenaggio (2) a circa 40Nm
- Liberare ora il bullone di riempimento (1), occhio alla rondella
- Per fare il pieno ho usato un tubo trasparente calandolo dall'alto del vano motore che entrasse abbastanza precisamente nel diametro del buco inserendolo all'interno
- Dall'altro lato del tubo poi ho spinto un imbuto piccolo ed ho versato il nuovo olio da li
- Sul manuale c'e' scritto che ci vanno 1.7-1.8L ma essendo sui cavalletti davanti e con le ruote a terra dietro me ne sono entrati giusti 2L. In alcuni filmati su YT si vede che riempiono fino a farlo traboccare ... a voi la scelta, l'importante e' metterci almeno quello richiesto dal manuale mai meno
- Finito di riempire serrate anche il primo bullone ed il gioco e' fatto!
Io ho usato un olio che rispondesse alle specifiche richieste e che non costasse una follia.
(no sponsor ne cose simili, mostro solo il prodotto che ho usato io)
Specifiche richieste:
- GL-4
- 75W-85 oppure 90
NOTA aggiuntiva:
Le specifiche GL-5 (quindi solo GL-5 e non GL4-5 o GL4+) contengono additivi aggiuntivi per sopportare carichi piu' elevati (jeep, pickup, etc) chiamati EP (extreme pressure). Questi sono ottimizzati per sforzi ed attriti superiori sugli ingranaggi ma, a causa degli additivi, risultano essere molto piu' aggressivi e possono danneggiare invece i sincronizzatori in bronzo (yellow metals), accelerandone l’usura.
