La mia curiosità per l'ibrido Hyundai cresce di giorno in giorno. Oltre al server casalingo con i miei consumi in tempo reale ho creato un piccolo blog dedicato alla IONIQ.
Lo potete visitare qui:
https://addendume.altervista.org/
Ringrazio gli amministratori del forum per avermi permesso di parlarne qui. Se tutto va bene tra qualche giorno finirò di raccogliere alcuni dati e pubblicherò un trucchetto "matematico" per consumare un po' meno con l'ibrido Hyundai
Ciao, ti ringrazio per i complimenti. La IONIQ è la mia prima ibrida. So che è diversa da Toyota ma il principio alla base di tutte le ibride è lo stesso:sfruttare al meglio il termico facendolo funzionare nelle zone dove rende meglio. Personalmente non credo molto nelle tecniche miracolose di guida ibrida a meno che non siano accompagnate da giustificazioni tecniche. Anzi...più della tecnica di guida mi interessa molto di più il principio fisico su cui si basa.
D'accordissimo sulla guida predittiva che soprattutto sulle ibride rende molto. Quello che non mi piace, restringendo il cerchio a Toyota, è che sembra che se non fai glide, se usi troppo EV, se sei sotto metà ECO, se il SOC si scarica un pò etc etc non ottieni buoni risultati. Questo è un pò folle perchè rende queste macchine "irreali". Ecco perchè se con la Ioniq riesci ad ottenere ottimi risultati con pochissimi sforzi, faccio i complimenti a Hyundai per aver messo su un sistema abbastanza "semplice" che permette a tutti di ottenere buoni risultati senza dover fare salti mortali incredibili. Ho la sensazione che Toyota sia rimasta un pò al palo, dormendo felice sui proprio allori di leder mondiale dell'ibrido.
Può essere che il BMS Toyota sia più complesso. Quello di hyundai ha una logica di base piuttosto semplice:50% di carico motore costante (aumenta fino a 65 in autostrada). Quello che non serve a muovere la macchina finisce in batteria. Se si chiede più del 50% l'eccesso viene preso dalla batteria
Anche io dal forum HSF ho avuto l'idea che per far rendere bene una Toyota ci voglia molta pazienza e sacrificio, nonchè studio di migliaia e migliaia di pagine di forum che trattano le tecniche più disparate, mentre la Ioniq rende alla grande con piccole accortezze.
Guarda secondo me dei corsi di guida ecologica dovrebbero renderli obbligatori con la patente con tanto di esame pratico. Si ridurrebbero del 10-20% le emissioni in città senza cambiare niente...perché davvero c'è gente che non ne ha proprio un'idea di quanto cambiano i consumi se guidi con un po' di testa.
Ciao,complimenti per L arrivo scritto,ormai ho la ioniq 2018 Hybrid versione style da 5 mesi,inconsciamente sto imparando a guidarla,infatti sono passato da 19 km/l a 23 km/l faccio casa lavoro, lavoro casa,e sono circa 50 km,40 di autostrada.certo però non riesco ad avere medie da 30 km/l,ma forse il mio tragitto non mette la macchina in condizioni di farlo,sto sempre a 120/130 km/h,
Penso che vada a velocità piu che umane, il trucco sta sempre nel mantenere velocità costanti.
Basta rispettare il codice della strada 50 in città 90 su statali non c’è trucco
Confermo. Sono valori più che ragionevoli per un utilizzo in città con poco traffico e percorsi extra urbani
Verificala alla pompa: io ho almeno 2 chilometri in meno, a stare stretti, di quanto indicato lì
Senza mai andare in elettrico "puro"?
