Infatti, dissaldare le due schede, richiede però attrezzature più complesse che un saldatore a stagno, proprio per questo, avendo una certa manualità ho preferito portare il relè fuori dalla scatola, in modo da potervi intervenire rapidamente nel caso....
. Ho trovato la ventola che girava e la batteria ormai scarica. Ho portato l auto nel box per ricaricare la batteria e cercare di capire cosa era successo. Premetto che il bulbo non sono riuscito a trovarlo se è sul radiatore. Perchè la prima cosa che ho pensato è che si fosse guastato e volevo appunto provare a disinserirlo. Non trovandolo ho scollegato la ventola che lo spinotto è a portata di mano. Stamane la batteria era carica ma la ventola continua a girare! L ho scollegata e mandato al lavoro mia moglie ugualmente, tanto qua a Milano stiamo a zero gradi e col condizionatore spento la ventola non si accende di sicuro se non fai almeno 10 minuti di coda a motore caldo! Ma il problema rimane! Ho letto tutti i post sopra e ringrazio chi ha postato le varie soluzioni. Sono un tecnico elettronico abbastanza attrezzato e volevo appunto vedere questo relè incriminato ma non capisco dove si trova la scheda! E' sotto quel gruppo di fusibili che pare la parte venga via? E come ci arrivo? Uso la foto del amico sopra che ringrazio per fare capire meglio.
in effetti anche se riportano scritto 40 Ampere a mio avviso sono sottodimensionati specialmente come se nel mio caso si sono ulteriormente stressati dato il precedente surriscaldamento con bruciatura guarnizione testata a causa della valvola termostatica bloccata, cmq questo rimedio (di cui do merito a Mauro per l'illuminazione
lo si attua per chi come me non vuole stravolgere le saldature essendo doppia scheda a doppia traccia, perche' l'ideale sarebbe stato fare le saldature direttamente sulle piste togliendo i rele' originali. Ma in questo caso facendo attenzione alle saldature esterne tutto sta funzionando. Ad majora semper e grazie per i complimenti Tony.
Salve Emmanuele, dunque premetto che per fare cio' necessita quantomeno avere una minima dimestichezza con saldature, in pratica ti descrivo cio' che ho fatto nel mio caso: come puoi vedere dalle foto da me pubblicate una volta fattomi smontare dal mio elettrauto il circuito rele' mi sono procurato il materiale occorrente e cioe' 2 rele' da 40A tradizionali per automotive; cavo elettrico (io ho usato per i contatti quello da 1,5 mm ) qlcuno ha preferito mettere cavo rinforzato con sez piu' grossa ma considerato che la ventola accende per pochi secondi (anche se lo spunto è sempre maggiore dell'assorbimento ordinario) ho voluto usare quello; cavetti sottili da 0,35 mm per il pilotaggio delle bobine dei nuovi rele'; guaina termorestringente per proteggere tutti i cavi di collegamento; colla a caldo per sigillare e tenere bloccati i cavi che fuoriescono dalla scheda attraverso la scatola di plastica che la contiene dove ho praticato due fori in corrispondenza dei due rele' originari.
Salve Emmanuele, dunque premetto che per fare cio' necessita quantomeno avere una minima dimestichezza con saldature, in pratica ti descrivo cio' che ho fatto nel mio caso: come puoi vedere dalle foto da me pubblicate una volta fattomi smontare dal mio elettrauto il circuito rele' mi sono procurato il materiale occorrente e cioe' 2 rele' da 40A tradizionali per automotive; cavo elettrico (io ho usato per i contatti quello da 1,5 mm ) qlcuno ha preferito mettere cavo rinforzato con sez piu' grossa ma considerato che la ventola accende per pochi secondi (anche se lo spunto è sempre maggiore dell'assorbimento ordinario) ho voluto usare quello; cavetti sottili da 0,35 mm per il pilotaggio delle bobine dei nuovi rele'; guaina termorestringente per proteggere tutti i cavi di collegamento; colla a caldo per sigillare e tenere bloccati i cavi che fuoriescono dalla scheda attraverso la scatola di plastica che la contiene dove ho praticato due fori in corrispondenza dei due rele' originari.
Procedimento: con molta attenzione e superficialmente come se stessi sbucciando una cipolla con un taglierino ho "spogliato" i vecchi rele' dalla plastica protettiva, ho staccato il contatto mobile che viene attratto dalla bobina lasciando i suoi terminali disponibili alla saldatura tagliandoli alti con una forbice, poi con molta pazienza col taglierino ho tolto l'avvolgimento della bobina per arrivare ai poli centrali, molto delicati perche sottilissimi, dove sono saldati i due capi della stessa e liberandoli ho poi "scippato" (e qui è importante fare mooolta attenzione a togliere il suo nucleo centrale dove era avvolta la bobina, con una pinza piccola a becchi lunghi l'ho ruotato piu volte fino a staccarlo dalla plastica).
Fatto cio' e preparato i cavetti tutti e 4 per ogni rele' (2 sottili bobina e due da 1,5 per i contatti) infilandoli nella guaina termorestringente ho fatto le relative saldature. Su ogni rele' nuovo vi è serigrafato lo schema dei contatti fare molta attenzione a non scambiarli, 2 contatti per la bobina e 2 contatti normalmente aperti per la ventola. Ovviamente ho verificato il tutto con il tester, allego foto collegamenti, Buona fortuna!!!
Ottimo!!! io ho solo preferito metterli esterni (non si sa mai) per poterci intervenire facilmente in futuro mi auguro mai piu'
