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sport Il mondiale di Formula 1 2026 - tutto nuovo!

Vittoria strameritata di Leclerc, che ha deciso di non seguire gli assetti di Hamilton dopo la sprint di sabato e i risultati si sono subito visti.
Anche se Antonelli era molto veloce e probabilmente, senza il guaio che l'ha penalizzato, poteva riprenderlo. Brutta giornata per Kimi, ha cercato in tutti i modi di restare in pista per guadagnare qualche punticino prezioso quasi litigando col box, la beffa finale è stata la stupida penalizzazione per track limits, assolutamente assurda.
Russell deve accendere un cero gigantesco per come gli è andata bene, ma deve anche pensare che era ancora molto indietro al suo compagno di team.
Su Hamilton non mi sento di colpevolizzare troppo il team, non si sono fidati, come invece ha fatto il box Mercedes, che ci fosse una safety molto lunga, ci può stare, anche se, ovviamente, non fa piacere.
Tra due settimane a Spa ci si potrebbe divertire.
 
Comunque.... Una riflessione su Russell....
Nel team radio dopo il traguardo George si è detto contento per il risultato poi e passato a lamentarsi, come ha fatto fin da sabato, del fatto che mancasse velocità in rettilineo e che si dovesse rimediare. Impressionante la risposta gelida di Toto Wolff che gli ha detto che oggi non c'era nessun problema di velocità in rettilineo, chiudendo sul nascere la lamentela del suo pilota. Forse che anche nel team Mercedes comincino a essere stufi di sentire le continue lamentele per ogni cosa?
 
Guardando la classifica del mondiale c'è da rimanere un po' sconcertati....
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Sembra abbastanza chiaro che la classifica la fa la macchina e non il pilota, basta guardare i primi otto. In pratica, la tua posizione dipende dalla macchina che hai e i rapporti di forza al momento sono questi. :?
Negli anni '70 Enzo Ferrari si arrabbiò molto con Niki Lauda quando disse che il rapporto tra pilota e macchina era 50/50. All'inizio dell'era ibrida James Allison corresse questa percentuale con un 20/80 a favore della macchina, e infatti si vide quanti mondiali a raffica vinse Mercedes. Oggi, con queste stupide macchine che non piacciono a nessuno, il rapporto sembra ancora mutato, con un aumento della percentuale a favore della macchina: attualmente il pilota conta per il 10%, forse anche meno. Poi ci si vanta del record assoluto di presenze al GP d'Inghilterra, ma vorrei vedere quanti erano lì solo per dire "io c'ero" e quanti erano lì per vedere effettivamente la gara, capendoci poco e niente (anche tra i piloti, Sainz è stato penalizzato di un giro perché aveva inteso che i piloti doppiati potevano superare la safety car, ma non era così.....).
Ben venga a questo punto una Formula 1 con motori aspirati, carburante eco e un kers che funge come una specie di "push to pass", altrimenti sarà sempre peggio.
 
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C'è chi l'ha pensato e chi mente.....
 
Io ammetto che l'ho pensato!
Quando ho visto la nuvola... mi sono alzato urlando "NOOOOO"... poi quando hanno messo il badge Verstappen... un "ahhhhhhhh" e il livello di adrenalina è tornato normale!
 
Io ero già pronto col calendario con tutti i nomi dei santi..... :D :D :D
 
Di sicuro andrà più forte della prima versione..... :D
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A margine del GP di Silverstone sembra che ci siano state mosse importanti per quanto riguarda il mercato piloti in ottica 2027. Piastri sarebbe sempre meno soddisfatto del trattamento riservato in McLaren, dove Norris rimane il preferito, così il manager, Mark Webber, si sarebbe mosso per contattare qualche altro team, anzi, uno in particolare, la RedBull, visti anche i suoi trascorsi.
In RedBull, invece, Verstappen è sempre meno soddisfatto della macchina, visto anche il problema all'ala posteriore che ne ha causato il ritiro domenica e sarebbe sempre più che convinto di esercitare la clausola di uscita a suo favore, che consentirebbe a Max di andarsene se a metà mondiale non fosse tra i primi due in classifica (cosa che appare quantomeno fantascienza al momento e non sembra possa divenire realtà). Il percorso che farebbe sarebbe quello inverso a quello di Piastri, con uno scambio di piloti tra i due team. Inoltre in McLaren Max ritroverebbe Gianpiero Lambiase, che da tempo si sa sarebbe passato al team papaya. Nel team RedBull la situazione è molto pesante. Max a Silverstone avrebbe chiesto di cambiare motore e assetto alla sua macchina dopo le qualifiche, anche a costo di partire dalla pitlane, ma non è stato ascoltato e poi nel dopo gara si è lamentato del fatto di non avere più velocità, nemmeno nel confronto col suo compagno di squadra. Riguardo alla clausola di uscita, sembra che RedBull abbia offerto a Max vari milioni per levarla dal contratto, ma lui avrebbe rifiutato, visto che quella clausola l'aveva esplicitamente voluta nel caso il nuovo progetto della macchina (orfano di Adrian Newey) non fosse risultato competitivo. A questo si aggiunge anche il fatto che ormai il direttore tecnico del team, Pierre Vaché, non condividerebbe più la totalità delle informazioni sulla macchina a Lambiase in quanto ormai destinato a passare in un altro team.
Per cui, mettendo insieme tutti i pezzi del puzzle, sembra che uno scambio di piloti tra RedBull e McLaren sia qualcosa di realmente possibile.
 
E intanto la Ferrari è stata ufficialmente invitata dalla federazione motoristica spagnola a inaugurare il nuovo Madring.
Con la scusa di questo filming day, così, Ferrari potrà visionare in anteprima assoluta il nuovo circuito e capire come gira.
 
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Si vocifera che le ali di RedBull e Ferrari siano sotto la lente di ingrandimento per via dei problemi accaduti a Max.

L'ala Macarena è stata testata più volte e più volte rimandata dalla Ferrari per avere la sicurezza del suo funzionamento e a quanto sembra ha ben 2 attuatori e molle che l'aprono ma soprattutto in caso di rottura degli attuatori chiudono automaticamente l'ala.

Per quanto riguarda l'ala Redbull invece sembra che l'attuatore sia solo uno centrale e il movimento sia un pò "forzato"...

La cosa più logica della FIA sarebbe: "se non metti a posto la tua ala... al prossimo incidente di vieto di montarla ulteriormente".

Spero che Ferrari si opponga a qualsiasi decisione poichè per i problemi degli avversari rischia di vedersi penalizzata.
Perchè gli altri non sanno fare una cosa non è detto che chi invece sa farla ci debba rimettere ;)
 
Non sono solo voci, l'ala RedBull è sotto osservazione della fia dopo gli incidenti di Max nel Q3 in Austria e in gara a Silverstone, si mormora su "suggerimento" di Mercedes, che ancora non ha un'ala del genere.
Se venisse vietata del tutto sarebbe una penalizzazione ingiusta (l'ennesima) per Ferrari, che ha qualcosa che funziona bene, mentre altri che hanno copiato non hanno la stessa efficienza.
 
Già... chiaramente ogni squadra tenta di rompere le scatole alle altre in ogni modo possibile, anche la ferrari fa la stessa cosa ovviamente.
 
Oltre al fatto che girare un filming day permette anche di provare cose nuove (non puoi farlo nei test pirelli invece)... ma se tu "tracciato" vuoi farti pubblicità quale marchio è il top per la Formula 1?

Non chiami Aston Martin... non chiami Hass... non chiami Mercedes... salvo essere in Germania... chiami FERRARI e anche se non vince il mondiale da tanto... FERRARI è leggenda ed è la Formula1.
Se Ferrari si ritira la F1 dimezza immediatamente l'appeal ;)
 
Molto più che dimezzato, basta vedere quanti tifosi Ferrari ci sono in giro per il mondo a ogni gara.
Non per niente nel 1986 (40 anni fa giusti giusti.....) Enzo Ferrari sfruttò questo per imporre le proprie regole alla fia presentando la 637, monoposto che avrebbe dovuto gareggiare in Formula Indy abbandonando la Formula 1 nel caso le sue richieste non fossero state accolte.
 
Qualche aggiornamento in vista dell'appuntamento di Spa per il prossimo fine settimana. La Ferrari, per cercare un pò più di velocità sugli allunghi della pista belga, porterà una versione ancora più estrema dell'ala macarena (alla faccia della fia che vuole renderla illegale solo perchè in RedBull non sono stati capaci di copiarla come si deve....) e toglierà l'FTM , ossia quella piccola aletta dietro lo scarico (che comunque l'anno prossimo sarebbe vietata), per cercare di recuperare quei 5/6 cavalli che venivano "sacrificati" come potenza, ma portavano benefici in termini aerodinamici.
Ma girano anche parecchie voci di mercato piloti, in particolare su RedBull, che starebbe lavorando a un futuro senza Max, che ormai viene dato per quasi sicuro partente, anche se al momento non c'è nessuna certezza (anzi, a Silverstone lo stesso Max ha detto di avere un contratto con RedBull da rispettare). Si sono fatti tanti nomi, in particolare quello di Piastri, coinvolto in uno scambio di sedili tra RedBull e Mclaren, ma anche di Lindblad (promosso da RacingBull, dove sta facendo vedere buona cose), di Gasly (che ritornerebbe in RedBull dopo essere stato "scacciato", anche se il suo nome rimane "tiepido" in quanto in tanti lo riterrebbero un buon pilota, ma che ormai ha dato il meglio), di Albon (anche lui un ritorno), di Sainz (sempre più scontento della sua avventura in Williams). Ma il nome nuovo sarebbe quello di Ollie Bearman (che alcuni giornalisti britannici hanno già ribattezzato "il Kimi Antonelli britannico della FDA"), che sarebbe già da qualche gara sotto l'osservazione di Laurent Mekies e lo vedrebbe bene per creare con Hadjar in RedBull una coppia di piloti giovani e veloci. Resta da capire cosa ne pensa Bearman, dato per scontato in Ferrari nel 2027, ma che adesso probabilmente si vedrà il posto ancora occupato da un Hamilton tornato in forma e sempre più deciso a sfruttare la clausola a suo favore per un terzo anno in rosso.
 
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