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etamburini

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10 Apr 2018
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Provincia
Rimini RN
Auto ed Allestimento
Tucson 1.6 CRDI DCT 136 48V Business
Anno
2026
Dopo 8 anni e 170.000 km percorsi sto valutando di dare via la mia kona 1.6 crdi.
Dato che percorro circa 25/28 mila km all'anno, di cui il 90% in autostrada, stavo pensando al Tucson, in allestimento business e motorizzazione 1.6 crdi dct mild hybrid.
Non trovo, però, informazioni sul tipo di trasmissione...catena o cinghia?
 
Il motore (Kona e Tucson) è lo stesso, quindi a catena. Purtroppo sulla Tucson ora è solo mild-hybrid (cioè ha una complicazione in più che non aiuta né i consumi né le prestazioni ma solo il rischio di malfunzionamenti).

Detto questo, per il tuo utilizzo il motore diesel è sicuramente il più indicato. Comunque, la tua Kona ha molti km ma, se va ancora bene, potresti anche tenerla ancora un po' visti l'aumento dei prezzi del nuovo e (come dicevo) la sempre minore affidabilità dei nuovi modelli per via dell'elettronica e di tutto il resto
 
Non avevano reintrodotto la cinghia a bagno d'olio? Forse per i servizi?
Sulla mia kona del 2018 penso fosse tutto a catena..altrimenti con 170.000 km percorsi immagino l'avrei già sostituita..
 
Non esiste la cinghia a bagno d'olio sulle Hyundai, quella è roba ford e stellantis.
 
Allora cinghia a secco sui servizi?
 
Anche io condivido il fatto che forse potresti valutare di tenerla ancora qualche anno, è uno dei motori più affidabili, e di alternative valide non saprei dirti se ce ne sono, il tucson è bello, ma più pesante e consumerà certamente di più, ma se ti è entrato nell'occhio c'è poca storia ;)
Informati, leggi e documentati bene... poi valuta secondo il tuo gusto.

Se guardi al risparmio di percorrenza e puoi caricare a casa... puoi valutare l'elettrico... con Kona EV oppure Ioniq6... ma qui si entra su un altro mondo di spingere le ruote.

Ti suggerisco per il discorso risparmio questo link:

Aggiungi che le medie che riescono a fare loro non sono reali per noi comuni mortali, loro sanno guidare risparmiando tanto, io ho notato che mi avvicino a quel che dicono ma non riesco ad eguagliare i loro consumi, ma almeno sono una valida indicazione.

Loro su Roma-Forlì hanno fatto la media di 20km/litro con il tuo modello... e tu? che medie fai?
Quindi... cerchi qualcosa che faccia altrettanto bene oppure hai proprio voglia di una ventata d'aria nuova?
 
Quando devo macinare km ho delle ottime medie, in autostrada riesco a tenere quasi i 20 km a litro, se faccio le e45 da Cesena a Roma, dove i limito sono 90 e 110, faccio anche i 24..
Ho visto il tucson, poi altri marchi...sportage e Stelvio.. sempre diesel mild hybrid e cambio automatico.
L'elettrico ho sia il box sia la possibilità di caricarlo in ufficio, ma spesso capita anche con pochissimo preavviso di prendere e partire..per chi macina tanti km le soste necessarie per le cariche sono una bella scocciatura..sopratutto se si è abituati a farsi anche 4/500 km di tratta senza soste...
Pensa che una volta ho fatto rimini Leinì (TO) e ritorno, tutta autostrada, con un pieno..e quando sono tornato a casa avevo ancora 100 km di autonomia!
 
Capisco... però ricorda questo... l'età non sta ferma e sentirai sempre più l'esigenza di far una sosta extra che andare come un treno ;)

In ogni caso le auto di oggi "termiche" permettono di fare percorsi molto lunghi senza l'esigenza di fermarsi o per lo meno senza l'esigenza di fare carburante spesso e preoccuparsi di esso, cosa che le elettriche non si possono ancora permettere.
A detta di molti è un problema marginale (salvo per le utilitarie) con il quale si sopperisce facilmente con l'abitudine, ma questo rimane al giudizio di chi deve valutare ;)

Ti invito a considerare anche un altro tipo di auto che potrebbe essere interessante e che secondo me potrebbe cambiare abbastanza la percezione dell'elettrico e del termico.
Soprattutto avrà meno beghe e una manutenzione relativamente economica.
Si parla delle REEV... Range Extender.

Auto con motore elettrico, una batteria ma non troppo grande + piccolo motore termico che fa solo da generatore spesso non collegato alla trasmissione.

La Nissan lo chiama E-Power con la sua Nissan Qashqai, ma è uscito anche Leapmotor con la B10.
Trovi anche la Mazda MX30.

L'ultima credo che sia della Leapmotor ma andrebbe provata, visto come si comporta ecc... ecc...
218 cv e un'autonomia indicata di oltre 900 km con un pieno.
Chiaramente puoi andare in urbano anche solo caricando la batteria, quindi usandola solo elettrica poichè ha una batteria da 18Kw ed indicano 86 km di autonomia in EV nel misto ma credo che in urbano possa fare tranquillamente 120-150 km, una grossa PlugIn.

Dai dati hai 4 modalità di guida...
  • EV+... sfrutti la batteria fino al 15% prima di accendere il generatore, ideale per l'urbano
  • EV - Arrivi al 25% poi accendi il generatore, anche qui urbano style...
  • Fuel: nei lunghi viaggi il generatore mantiene carica la batteria e se affondi hai tutta la potenza dell'elettrico disponibile subito
  • Power+: se devi sfiammare il generatore va al massimo delle prestazioni per darti energia "live" e diretta al motore...
Questo leggendo sul sito della Leapmotor (convenzionata con Ecoverso tra l'altro e se si è soci HCI si ha lo sconto a vita per la tessera e farsi fare le offerte ;))

Leapmotor

Leapmotor Website
www.leapmotor.net

Questo tipo di soluzioni possono essere d'interesse?
Ne parlavamo anche qui:
www.hyundai-club.eu

Auto elettriche o Reev? (con motore termico)

Ciao a tutti. Stamani mentre ascoltavo la radio nel tragitto casa-lavoro ho beccato una pubblicità. Quella della LeapMotor C10 Reev con quello che chiamano Range Extender Di cosa si tratta? sistema simile alla Nissan E-Power ma con costi diversi. Motore elettrico da 215cv circa, batteria 28...
www.hyundai-club.eu www.hyundai-club.eu
 
Sai che proprio ieri sera guardavo le plugin?
Perché è vero che percorro 60 km tutti i giorni quando sono in ufficio (30 andare e 30 tornare) e che di questi 60, 44 sono di autostrada, ma potrei anche cambiare questa abitudine e percorre strade di campagna e extraurbane, viaggiando unicamente in elettrico..anche perché almeno 16/17.000 km all'anno li percorro su questa tratta..
È un'altro tipo di mezzo, ma anche la byd non ha cattivi consumi a batterie scariche. Chissà però l'assistenza..
 
Per l'assistenza è sempre un punto interrogativo.
Pero' su questo punto può dirti qualcosa @Frengo ... che ha la tucson plug-in.
 
MasterPc ha scritto:
Per l'assistenza è sempre un punto interrogativo.
Pero' su questo punto può dirti qualcosa @Frengo ... che ha la tucson plug-in.
Clicca per espandere...

Eccomi.
Trovare la soluzione ottimale non é per nulla semplice.
La PHEV conviene solo se hai il fotovoltaico, se hai tempo, e se puoi ricaricare gratis in colonnine aziendali.
Se le ricariche le devi fare a pagamento, lascia perdere, non conviene.
Poi ci sono i tempi di ricarica.
Se fai una tratta da 30km e vai in ricarica (dovresti recuperare 7kWh circa) a 16Amp (3,5 kWh) ci impieghi 2 ore.
Se puoi ricaricare a 7kWh ci impieghi una ora.
Se invece ricarichi solo a casa con batteria vuota i tempi raddoppiano e non é detto che alla sera il fotovoltaico ti possa dare sempre un valido aiuto.
La PHEV in autostrada BEVE se fai lunghi percorsi e devi per forza usare il termico.
Se viaggi sui 130 fa i 12KmL
Beveva molto meno la precedente HEV, ma era 2wd e con pacco batteria molto più piccolo viaggiava con 300kg in meno.
Io, da pensionato, me la posso giocare come voglio e ho un fotovoltaico che produce oltre il doppio di ciò che riesco a consumare.
Scelta non facile
 
A casa ho solo il minimo sindacale di fotovoltaico, ossia 1,15 kw.
In ufficio niente fotovoltaico.
In entrambi i casi ricaricherei pagando quanto consumo...
Però, se non sono via, vado in ufficio la mattina alle 9 e torno a casa la sera alle 19, con la wallbox da 7kw, anche se caricasse a 3 di problemi non ne avrei, la sera sarebbe carica.
Il problema rimane l'autostrada...mha...
 
Ecco... questo scenario cambia un pò le cose.
Per la ricarica a casa... credo che non sia un problema, come per il cellulare, arrivi, attacchi... e anche se vai a 6A... nella normalità hai una notte per avere la carica consigliata al 90% o al 100% in caso di viaggio più impegnativo.

Per il consumo in autostrada... qui c'è da ragionarci temo.
 
Si, effettivamente l'autostrada è un vero problema.
Che razza di costi hanno poi queste maledette auto...
 
etamburini ha scritto:
A casa ho solo il minimo sindacale di fotovoltaico, ossia 1,15 kw.
In ufficio niente fotovoltaico.
In entrambi i casi ricaricherei pagando quanto consumo...
Però, se non sono via, vado in ufficio la mattina alle 9 e torno a casa la sera alle 19, con la wallbox da 7kw, anche se caricasse a 3 di problemi non ne avrei, la sera sarebbe carica.
Il problema rimane l'autostrada...mha...
Clicca per espandere...
Se le ricariche le paghi alle colonnine fai 2 conti:
Enel X ti addebita oggi 0,67 Euro per kWh di ricarica
Il pieno di energia sono 14 kWh x 0.67 = 9.38 Euro e con quelli percorri 55/60 km
In modalità Hev, nei percorsi cittadini farai 16/18 km litro in estate, quindi per 60 km ti servono 3,75 L
3,75 x 2 Euro litro = 7,5 Euro per 60 Km
 
Tra un po' si spende meno con una lambo...
Ma d'altronde vere alternative ce ne sono?
I diesel sono tutti su auto che tutto sono tranne che economiche.
Le plugin, alla fine, ti costano uguale. E parliamo comunque di quelle più economiche.
Un bel casino il mercato dell'auto...
 
Come dicevo sopra al messaggio 11 se possiedi un buon fotovoltaico ti puoi trovare in questa situazione
(foto di 2 giorni fa)

Fotovoltaico.jpg

produzione di energia solare 4,8 kWt
In "casa" in quel momento c'era la ricarica della PHEV che prendeva 3,5 kWh + il resto per i consumi casalinghi abituali
Le 2 batterie da 5 + 5 kWh stavano ricaricando e ne avanzava anche un pochino per il reso alla rete.

E qui con la PHEV viaggi veramente gratis ( al di là del costo dell'impianto fotovoltaico che avevo concepito solo per avere energia per la casa)
 
Eh ma non è di certo il mio caso.io pagherei ogni w di ricarica...
Il diesel è ancora la soluzione migliore
 
Le situazioni ideali sono 2:
Carichi a casa (box) e 14 Kwh li paghi mediamente 30 cents (costano 4,2 euro circa), spesso un pelo meno.
Carichi con FV sempre a casa per cui il prezzo medio è di circa 10 cents... pressappoco e quindi circa 1 euro.
Con le colonnine conviene se fai urbano dove i termici soffrono in modo pazzesco e quindi consumano.

Situazione 3 (optional): hai un supercharger Tesla vicino casa... con abbonamento di 11 euro/mese puoi caricare come le tesla: 42 cents ricarica fast... quindi con 1 ricarica hai riscattato l'abbonamento e con le successive risparmi e carichi alla velocità massima dell'auto (consiglio... max 80%).

Un'elettrica pura consuma tanto meno e ricarica di più, per cui i 14 Kwh di energia ci fai non 55/60 km ma circa 100 contando sia autostrada che urbano.

Ma, tranne tesla, ioniq6 o altre che sono più filanti dei suv, sono l'ideale principalmente per un utilizzo misto e non tutto autostradale o quasi.
Mio cognato nel primo mese che ha usato l'elettrica ha fatto circa 1200 km con circa 30 euro di energia caricando a casa facendo 50% uso urbano e 50% uso FIPILI (superstrada a 90/100 kmh).

Il costo delle elettriche, se sapute scegliere non è poi così alto ma si avvicina alle termiche ma in diversi contesti fanno risparmiare già nel medio termine oltre al confort di guida.
Però qui è difficile trovare la giusta soluzione tecnica... "soprattutto combinandola anche al gusto personale" che è, a mio avviso, un 50% della scelta ;)
 
Alla fine ieri ho ceduto...ho preso il tucson 1.6 crdi mh in allestimento business e colore ecotronic grey :p:p:p:p
E' stata un bella trattativa ma ho ottenuto 3500 € di ulteriore sconto sul preventivo iniziale...che male non fanno!
 
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