elettronica Ricarica Plugin/Phev

[Gianni53]

Per ricaricare in strada si ricorre alle apposite colonnine. Da quello che ho capito (correggetemi se sbaglio), ce ne sono di due tipi: le Quick Charge, - in AC, cavo fornito dall’utente, con potenza sino a 22 kW -, e le Fast Charge - più o meno sino a 50 kW, già dotate di cavi di alimentazione, con possibilità di utilizzo sia in AC che in DC (possibilità, quest’ultima, che a noi Tucsoniani comunque non interessa).
Fermo restando, ovviamente, che la Tucson ricarica a 7,4 kW circa max, indipendentemente dalla capacità dell’impianto in uso.
Ebbene, nessun problema a ricaricare tramite le Quick; viceversa, non sono mai riuscito a ricaricare tramite le Fast. Ho provato con vari fornitori (Iren Go, Enel X, ….), ma sempre con esito negativo, la procedura di attivazione ricarica si conclude con un errore.
Succede a qualcun altro? O ricaricate tranquillamente ovunque?

 

[Druid]

Per ricaricare in strada si ricorre alle apposite colonnine. Da quello che ho capito (correggetemi se sbaglio), ce ne sono di due tipi: le Quick Charge, - in AC, cavo fornito dall’utente, con potenza sino a 22 kW -, e le Fast Charge - più o meno sino a 50 kW, già dotate di cavi di alimentazione, con possibilità di utilizzo sia in AC che in DC (possibilità, quest’ultima, che a noi Tucsoniani comunque non interessa).
Fermo restando, ovviamente, che la Tucson ricarica a 7,4 kW circa max, indipendentemente dalla capacità dell’impianto in uso.
Ebbene, nessun problema a ricaricare tramite le Quick; viceversa, non sono mai riuscito a ricaricare tramite le Fast. Ho provato con vari fornitori (Iren Go, Enel X, ….), ma sempre con esito negativo, la procedura di attivazione ricarica si conclude con un errore.
Succede a qualcun altro? O ricaricate tranquillamente ovunque?

Le quick mai provate, non ho preso neanche il cavo tra l’altro perché in box carico con la schuko-type 2 in dotazione..Le fast Ac spessissimo, mai un problema..Sempre Enel X. Tramite app JuicePass ho impostato tutti i dati e fatturo direttamente all’azienda..Per quanto riguarda i tempi di ricarica 1,50 ore partendo dal 15%..Certo con la DC sarebbe stata un’altra musica, peccato..

 

[Gianni53]

Le quick mai provate, non ho preso neanche il cavo tra l’altro perché in box carico con la schuko-type 2 in dotazione..Le fast Ac spessissimo, mai un problema..Sempre Enel X. Tramite app JuicePass ho impostato tutti i dati e fatturo direttamente all’azienda..Per quanto riguarda i tempi di ricarica 1,50 ore partendo dal 15%..Certo con la DC sarebbe stata un’altra musica, peccato..

Grazie per la risposta..... Oggi ho riprovato di nuovo con Enel X, usando anch'io l'app (autovettura regolarmente registrata), e di nuovo niente da fare. A questo punto proverò a coinvolgere Hyundai, vediamo se hanno notizie....

 

[Plastic]

Io ho scaricato l'app adesso, a quanto leggo non tutte le colonnine hanno già il cavo di ricarica. Io personalmente finora ho utilizzato solo il cavo casalingo in dotazione... Per usare le colonnine devo comprare anche il cavo di ricarica adatto? Ed eventualmente esiste un modo di distinguere le colonnine dotate di cavo da quelle senza?

 

[Gianni53]

Io ho scaricato l'app adesso, a quanto leggo non tutte le colonnine hanno già il cavo di ricarica. Io personalmente finora ho utilizzato solo il cavo casalingo in dotazione... Per usare le colonnine devo comprare anche il cavo di ricarica adatto? Ed eventualmente esiste un modo di distinguere le colonnine dotate di cavo da quelle senza?

Dall'app riesci tranquillamente a distingure il tipo di colonnina, in base alla potenza erogabile dalla stessa e al connettore disponibile; se arriva sino a 22/23 kW è una colonnina Quick Charge (e pertanto sarà senza cavo, dovrai provvedere tu a procurartelo), se arriva a 45/50 kW, è una colonnina Fast Charge dotata di cavo di alimentazione (quelle da cui io non riesco a caricare....).
Poi ci sono ancora le Super Charge (50/100 kW), ma montano un altro connettore, e non sono adatte alla Tucson.

 

[Plastic]

Dall'app riesci tranquillamente a distingure il tipo di colonnina, in base alla potenza erogabile dalla stessa e al connettore disponibile; se arriva sino a 22/23 kW è una colonnina Quick Charge (e pertanto sarà senza cavo, dovrai provvedere tu a procurartelo), se arriva a 45/50 kW, è una colonnina Fast Charge dotata di cavo di alimentazione (quelle da cui io non riesco a caricare....).
Poi ci sono ancora le Super Charge (50/100 kW), ma montano un altro connettore, e non sono adatte alla Tucson.

Grazie delle informazioni

 

[Gianni53]

Grazie delle informazioni

Tra torinesi..... dicci poi se riesci a caricare dalle Fast Charge.

 

[Enry63]

Buonasera a tutti,

volevo sapere se è normale che durante la ricarica della mia Tucson Plug in con l'alimentatore in dotazione da casa, si accende la ventola di raffreddamento motore?

Un altra domanda l'alimentatore si può regolare, in questo caso era impostato a 10 secondo voi a quanto va regolato?

 

[Druid]

Buonasera a tutti,

volevo sapere se è normale che durante la ricarica della mia Tucson Plug in con l'alimentatore in dotazione da casa, si accende la ventola di raffreddamento motore?

Un altra domanda l'alimentatore si può regolare, in questo caso era impostato a 10 secondo voi a quanto va regolato?

Vedi l'allegato 44837

Si Enry, ti confermo che anche sulla mia si accende la ventola, sia alle colonnine che a casa. Se non ricarichi da una presa industriale lascia pure impostato sui 10 Ampere

 

[Enry63]

Bene, ti ringrazio.
Sono sempre un pò sul chi va la quando la metto in ricarica.

 

[MAngoBS]

Un altra domanda l'alimentatore si può regolare, in questo caso era impostato a 10 secondo voi a quanto va regolato?

Puoi regolarlo da 6 a 12 A. Se temi di caricare troppo il tuo impianto di casa puoi anche scendere a valori inferiori, soprattutto se la lasci in carica da sera alla mattina dopo.

 

[MAJO65]

Ciao io ho una phev e carico con la presa domestica impostato su 10 e tempi di ricarica a batteria al 15% vanno intorno alle ore 6.50

 

[fasimo]

Si Enry la ventola di raffreddamento batteria si avvia ogni volta che la batteria stessa supera una temperatura .
per quanto riguarda gli ampere di ricarica non esiste un valore standard , dipende da diversi fattori : kw di fornitura massima di casa ,consumo apparecchi che hai in casa , cavo che alimenta il carichino, ecc . In certi orari io posso spingere fino a 12 A ( che poi vengono anche autoregolati dal carichino in base alla batteria quanto chiama ( se e' calda riduce l'amperaggio)) in altri 6 A . Per quello che in un post chiedevo info su chi caricava in "solo fuori fascia " , avendone la possibilita', perche' lo puoi impostare in base agli orari ma non avendo avuto risposte penso non molti lo usino .

 

[ezioepi]

Per ricaricare in strada si ricorre alle apposite colonnine. Da quello che ho capito (correggetemi se sbaglio), ce ne sono di due tipi: le Quick Charge, - in AC, cavo fornito dall’utente, con potenza sino a 22 kW -, e le Fast Charge - più o meno sino a 50 kW, già dotate di cavi di alimentazione, con possibilità di utilizzo sia in AC che in DC (possibilità, quest’ultima, che a noi Tucsoniani comunque non interessa).
Fermo restando, ovviamente, che la Tucson ricarica a 7,4 kW circa max, indipendentemente dalla capacità dell’impianto in uso.
Ebbene, nessun problema a ricaricare tramite le Quick; viceversa, non sono mai riuscito a ricaricare tramite le Fast. Ho provato con vari fornitori (Iren Go, Enel X, ….), ma sempre con esito negativo, la procedura di attivazione ricarica si conclude con un errore.
Succede a qualcun altro? O ricaricate tranquillamente ovunque?

riscontro lo stesso problema anche io dalle fast(unica provata fin ora oltre al casalingo) auto sul app juice pass registrata come anche la carta di pagamento, avvio la ricarica dall app e mi arriva una notifica che mi segnala la partenza della ricarica, però sull auto dove ce la spina della corrente la luce lampeggia rosso e non parte la carica. dopo un po mi arriva un altra notifica dicendomi che la ricarica e completata, però il livello di batteria e rimasto invariato. cosa potrebbe essere?

 

[Gianni53]

riscontro lo stesso problema anche io dalle fast(unica provata fin ora oltre al casalingo) auto sul app juice pass registrata come anche la carta di pagamento, avvio la ricarica dall app e mi arriva una notifica che mi segnala la partenza della ricarica, però sull auto dove ce la spina della corrente la luce lampeggia rosso e non parte la carica. dopo un po mi arriva un altra notifica dicendomi che la ricarica e completata, però il livello di batteria e rimasto invariato. cosa potrebbe essere?

Cosa potrebbe essere? A saperlo…. In sintesi hai descritto la medesima anomalia da me riscontrata; la ricarica sembra iniziare, ma dopo pochi secondi va in errore (colonnine Iren) o viene terminata senza aver ricaricato alcunché (colonnine Enel X). Io ho provato a segnalare l’apparente anomalia a Hyundai (tramite il previsto form di segnalazione), non mi hanno mai risposto, neanche formalmente. Se vuoi provare ad inviare anche tu una segnalazione (due è meglio di uno...), il link è https://www.hyundai.com/it/contact-us/segnalazione.html

 

[Plastic]

Mi ricollego a questa discussione perchè mi starei accingendo a comprare il cavo di ricarica per collegarmi alle colonnine.
Normalmente uso il cavo in dotazione collegato alla schuko del box ma per motivi di lavoro mi trovo sempre più spesso ad avere la possibilità di ricaricare tramite colonnina. Sia QuickCharge che FastCharge.
Devo comprare il cavo necessario e su amazon ho trovato varie offerte e... un dilemma:

I cavi di tipo 2 che ho trovato sono:
- 22kW, Trifase, 32A
- 11kW, Trifase, 16A
- 7.4kW, Monofase, 32A

Sono un pò confuso... Dato per scontato che sono tutti di "Tipo 2" e quindi compatibili con l'attacco della tucson, quale dovrei prendere?

 

[Gianni53]

La Tucson usa il monofase, va bene quello da 32 A; a mero titolo di esempio https://www.amazon.it/gp/product/B0845WCQ4B/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o09_s00?ie=UTF8&psc=1

 

[ziodom]

La Tucson può essere caricata solo in AC (corrente alternata), purtroppo niente cariche in DC (corrente continua) . Quindi bisogna procurasi il cavo tipo 2.
Per il cavo io ho preso il trifase 32A (anche se il monofase da 32 A è sufficiente ) per tenerlo anche per auto future che sfruttano al massimo le colonnine quick.
Considera anche che il cavo trifase è più pesante e rigido.
Non prendere il 16 A perché non potresti sfruttare la velocità massima di carica.

 

[Royalmax]

Confermo il monofase, anche perchè la Phev carica al massimo 7.4kwh. Per qunto riguarda i cavi, ce ne sono molti in commercio e di vari prezzi. Io, in sede di contrattazione, sono riuscito a farmi dare questo:
https://www.e-station.store/prodott...veicolo-tipo-2-lato-stazione-230v-32a-dritto/

 

[Giorj73]

Buona sera…
mi ricollego a questa discussione per capire una cosa che neppure il rivenditore riesce a chiarirmi:
mi hanno fornito di cavo Type 2 (oltre a quello con presa schuko), ma leggo dalle specifiche Max 20A…è con questo cavo non sono MAI riuscito a ricaricare a 7kW, ma Max a 3.5kW
con un cavo (anche monofase) a 32A qualcuno ricarica a 7,4kW?
Grazie