Rigenerazione DPF

[pepoz]

buonasera a tutti
sono possessore di una tucson 1.7 crdi 115 cv e da tre giorni che noto che la macchina e morta, consuma un botto anche andando piano,e se schiaccio l accelleratore ha una ripresa molto lenta
secondo me e il dpf otturato
voi che ne pensate?

 

[boni72]

buonasera a tutti
sono possessore di una tucson 1.7 crdi 115 cv e da tre giorni che noto che la macchina e morta, consuma un botto anche andando piano,e se schiaccio l accelleratore ha una ripresa molto lenta
secondo me e il dpf otturato
voi che ne pensate?

se avessi realmente il DPF otturato, sicuro che ti si sarebbe accesa la relativa spia sul cruscotto.
che tipo di guida hai ? fai pochi km al giorno ? hai mai controllato l'olio ?

 

[Teorom]

buonasera a tutti
sono possessore di una tucson 1.7 crdi 115 cv e da tre giorni che noto che la macchina e morta, consuma un botto anche andando piano,e se schiaccio l accelleratore ha una ripresa molto lenta
secondo me e il dpf otturato
voi che ne pensate?

Magari ti si sta intasando il dpf.
Prova a fare un 15/20 km in 4/5 marcia stando sempre oltre i 2000giri in modo tale da farlo surriscaldare e di conseguenza rigenerare.

 

[Mass]

Quoto Teorom... nel dubbio prova a darle un tiratina di un po' di Km allegri... poi facci sapere

 

[pepoz]

no nessuna spia lo tirata pure a 160 ma nnt

 

[Teorom]

no nessuna spia lo tirata pure a 160 ma nnt

Non serve andare a 160...serve fare 15/20km a oltre 2000giri in 4 marcia.
Pensi sia una cosa semplice ma trovare una strada sempre libera per farti fare 20km a velocità costante non è semplice.

 

[pepoz]

ora la macchina non e piu tirata
ma consuma sempre un botto
comunque grazie per il consiglio teorom!

 

[andyteddy]

io non sono molto d'accordo sul fatto che si debba togliere... Con la macchina precedenta (Chevrolet Captiva) io ho fatto 270.000 Km e nono ho mai avuto problemi con il filtro!
molto dipende anche da come giudi e da come tratti il tuo motore.
trattalo bene e lui non ti riserverà sorprese.

 

[tommy7979]

Sono nuovo del forum e nuovo possessore di una i20 1.1 CRDi. In un mese e mezzo ho percorso 6000, molta strada extraurbana e autostrada. Ieri, all'accensione del quadro, ho notato che la lancetta dei giri è salita a 3000 giri (il motore era ancora spento) ed è rimasta così per alcuni secondi. Alla messa in moto ho trovato il motore rumoroso ed imballato, non saliva oltre i 2500 giri e singhiozzava. Nessuna spia era accesa ma ho pensato comunque alla fatidica pulizia del filtro (la prima in 6000 km): ho subito portato l'auto in tangenziale pensando che andando a velocità costante in IV marcia a 2.200 giri (ma anche a volte a 2.500) per 15-20 minuti bastasse, invece no. Dopo 50 minuti e un'intera tacca di serbatoio andata, la i20 continuava a strattonare e a non salire di giri premendo a fondo l'acceleratore. Purtroppo non potendo proseguire oltre sono dovuto andare a destinazione e spegnere. Dopo 10 minuti, alla riaccensione tutto passato: l'auto era tornata a posto. Sicuro che si trattasse della pulizia del filtro? E se si, possibile che dopo 50 minuti ad alti giri non si è "stappato" ma lo ha fatto quando l'ho spenta?
Grazie a chi saprà aiutarmi. E' la mia prima auto a diesel e questa storia del DPF non mi è mai piaciuta...

 

[Maurizio_M]

Sono nuovo del forum e nuovo possessore di una i20 1.1 CRDi. In un mese e mezzo ho percorso 6000, molta strada extraurbana e autostrada. Ieri, all'accensione del quadro, ho notato che la lancetta dei giri è salita a 3000 giri (il motore era ancora spento) ed è rimasta così per alcuni secondi. Alla messa in moto ho trovato il motore rumoroso ed imballato, non saliva oltre i 2500 giri e singhiozzava. Nessuna spia era accesa ma ho pensato comunque alla fatidica pulizia del filtro (la prima in 6000 km): ho subito portato l'auto in tangenziale pensando che andando a velocità costante in IV marcia a 2.200 giri (ma anche a volte a 2.500) per 15-20 minuti bastasse, invece no. Dopo 50 minuti e un'intera tacca di serbatoio andata, la i20 continuava a strattonare e a non salire di giri premendo a fondo l'acceleratore. Purtroppo non potendo proseguire oltre sono dovuto andare a destinazione e spegnere. Dopo 10 minuti, alla riaccensione tutto passato: l'auto era tornata a posto. Sicuro che si trattasse della pulizia del filtro? E se si, possibile che dopo 50 minuti ad alti giri non si è "stappato" ma lo ha fatto quando l'ho spenta?
Grazie a chi saprà aiutarmi. E' la mia prima auto a diesel e questa storia del DPF non mi è mai piaciuta...

Non credo si sia trattato di un problema legato al dpf.
E sono quasi sicuro che se tu, invece di andare in tangenziale a rigenerare (Rovazzi docet?), avessi semplicemente spento e riacceso, la vettura si sarebbe comportata normalmente.
In ogni caso segnalerei il problema in officina.
P.S.: @spiridione : qui, subito...

 

[Man-at-arms]

Non credo si sia trattato di un problema legato al dpf.
E sono quasi sicuro che se tu, invece di andare in tangenziale a rigenerare (Rovazzi docet?), avessi semplicemente spento e riacceso, la vettura si sarebbe comportata normalmente.
In ogni caso segnalerei il problema in officina.
P.S.: @spiridione : qui, subito...

Sono perfettamente d'accordo. Questo comportamento è anomalo, dovuto probabilmente all'elettronica. In questi casi è bene adottare la soluzione "dell'informatico": spegnere e riaccendere.
Hai stressato l'auto, consumato gasolio, gomme e asfalto per nulla. Le rigenerazioni sulle hyundai avvengono in media ogni 250-400 km, non ogni 6000 e non producono alcun sintomo che le faccia riconoscere. In pratica non ti accorgi di nulla. sarebbe stato più saggio piuttosto portarla in officina!

 

[spiridione]

Sono nuovo del forum e nuovo possessore di una i20 1.1 CRDi. In un mese e mezzo ho percorso 6000, molta strada extraurbana e autostrada. Ieri, all'accensione del quadro, ho notato che la lancetta dei giri è salita a 3000 giri (il motore era ancora spento) ed è rimasta così per alcuni secondi. Alla messa in moto ho trovato il motore rumoroso ed imballato, non saliva oltre i 2500 giri e singhiozzava. Nessuna spia era accesa ma ho pensato comunque alla fatidica pulizia del filtro (la prima in 6000 km): ho subito portato l'auto in tangenziale pensando che andando a velocità costante in IV marcia a 2.200 giri (ma anche a volte a 2.500) per 15-20 minuti bastasse, invece no. Dopo 50 minuti e un'intera tacca di serbatoio andata, la i20 continuava a strattonare e a non salire di giri premendo a fondo l'acceleratore. Purtroppo non potendo proseguire oltre sono dovuto andare a destinazione e spegnere. Dopo 10 minuti, alla riaccensione tutto passato: l'auto era tornata a posto. Sicuro che si trattasse della pulizia del filtro? E se si, possibile che dopo 50 minuti ad alti giri non si è "stappato" ma lo ha fatto quando l'ho spenta?
Grazie a chi saprà aiutarmi. E' la mia prima auto a diesel e questa storia del DPF non mi è mai piaciuta...

Eccomi!

Beh, mi chiedo cosa ci faccia il nostro amico con la i20, nel thread dei Tucsonisti....!

Il suo non è un problema legato alla rigenerazione, ma è qualcosa di ben noto.

Allora, uno sguardo qua, va'... https://www.hyundai-club.eu/threads/club-spia-motore.15517/ e uno qua https://www.hyundai-club.eu/threads/1-1-75cv-problema-accensione-minimo-motore.18154/

 

[tommy7979]

Scusate, ho sbagliato post!

 

[Mass]

Beh, mi chiedo cosa ci faccia il nostro amico con la i20, nel thread dei Tucsonisti....!

...perché siamo più competenti... più simpatici... e soprattutto perché quando solo pensi "sarà mica il dpf ?": compariamo noi !!!

 

[Mass]

Ad ogni modo... che si tratti di Tucson, i20, i40, ecc...
Una rigenerazione 'normale' non da segnali e non implica comportamenti 'particolari' del motore.
Se qualcuno ha una particolare sensibilità, magari può riuscire a percepire una differenza di rumore, una reattività diversa... ma tutto nei limiti di una vettura che viaggia regolare.

Un dpf che è messo male, magari perché ha collezionato molte rigenerazioni interrotte, provoca l'entrata 'in protezione' del motore.
Questa modalità è comunque sempre associata all'accensione della spia relativa... che oramai credo abbiano tutte le auto filtrate.
In tal caso è raccomandabile consultare il manuale e leggere quale è il comportamento suggerito.
Si va dal procedere a determinati giri fino a che non si spegne... al chiamare il carro attrezzi ed andare in officina per evitare danni più gravi.

 

[spiridione]

Attenzione, però: una cosa è la spia anomalia MIL (quella col motore stilizzato) che indica problematiche generiche di natura elettronica sul motore, e un'altra è la spia del DPF intasato che è rappresentata da una nuvoletta...

 

[michele60]

Nessuna modifica di documenti... nel mio caso ho dovuto mettere un "emulatore" che inganna la centralina facendo credere ke il dpf sia ok. Ora si interviene, invece, da cavo diagnosi... si inserisce un file nel software della centralina e si svuota il dpf... L'unica cosa da fare è di evitare aggiornarnamenti della centralina...

Scusami, hai avuto dei benefici riguardo a prestazioni del motore? Inoltre, supererai la revisione?

 

[trinca77]

Il problema del quinto iniettore (studiato anche d Renault) è che tende ad intasarsi per le più o meno lunghe pause di inattività (va in funzione solo quando il DPF va in rigenerazione).
La post-iniezione, al momento, resta comunque la soluzione tecnica più affidabile, meno complessa e meno dispendiosa.

ciao quindi che tu sappia anche la nostra TUCSON ha il quinto iniettore? abbiamo lo stesso modello! Grazie

 

[spiridione]

A me non risulta che alcun motore diesel Hyundai abbia l'iniettore dedicato allo spurgo.

Ne i serie U, ne i serie R.