Sostituzione guarnizioni coperchio punterie

[Gandalfh]

Ciao a tutti, sulla mia 1.6 crdi 110cv, ho avuto una perdita di olio dal primo iniettore.
Smontandolo, mi sono accorto che la guarnizione paraolio era strappata e quindi, essendo interna al coperchio, ho smontato tutti e 4 gli iniettori e via di ultrasuoni, rimosso il coperchio punteria, ed ho acquistato il kit di guarnizioni completo per la sostituzione totale..
Ora sono fermo perchè non riesco in nessun modo ad estrarre i paraolio dalle sedi iniettore, essendo esse gommate esternamente, ma fatte di metallo a tenuta all'interno.
Qualcuno sa darmi qualche dritta in merito? Sapete se esiste qualche strumento particolare che ignoro?
Grazie a tutti.

 

[MasterPc]

Ciao,
Provo a darti una dritta... magari funziona.
Talvolta alcune cose sono inserite per interferenza, ovvero scaldando o raffreddando il pezzo in modo che durante il posizionamento questo poi dilati e rimanga bloccato.
Per farlo uscire (immagino sia bloccato all'interno di una sede) potresti provare a raffreddarlo con del ghiaccio in modo che si "ritiri"...
Oppure se è esterno... provare a riscaldarlo per allargarlo dalla sede.
Oppure... hai provato ad usare del lubrificante tipo Svitol o wd40? magari sblocca se è bloccato.

Insomma... non saprei cos'altro suggerirti.
Ma tienici al corrente e magari posta qualche foto per capire meglio la cosa.

 

[Gandalfh]

Ciao,
In pratica trattasi di guarnizione del tipo elring, volgarmente chiamata paraolio.
È tutta in gomma ma tecnicamente formata da 2 anelli metallici concentrici indipendenti, rivestiti e uniti da sola parte gommata. L' anello esterno è di tipo rigido metallico rivestito e fa da paraolio, quello interno è sempre metallico rivestito, ma non rigido in quanto è una molla con una certa elasticità. Sul coperchio punterie funge da tappo per la olio che circola nella coppa, e da parapolvere e guarnizione per l' iniettore. Dopo la spiegazione spero chiara , per estrarli e inserirli ci sono degli utensili appositi.
Io, nella fattispecie ho costruito 2 staffette molto rudimentali che simulano un piccolo estrattore al contrario ( se funziona posto la foto ) , altrimenti mi servirà estrattore specifico.
Volevo confermare che dopo 180000km gli iniettori erano poco sporchi e che catena distribuzione, valvole e alberi a camme sembrano vergini..cose che in altri motori non accade.
Da ciò si evince che la poca fumosità del crdi giova sulla meccanica interna.
Vi tengo aggiornati..

 

[Gandalfh]

Ciao a tutti vi aggiorno sulla problematica e sulla risoluzione.
Premesso che esistono utensili appositi per tirar via i paraolio, io mi sono costruito degli scovolini e con olio di gomito e pistola termica li ho tirati via e sostituiti.
In pratica se vi esce dell' olio sul castelletto al 90% solo loro che si strappano e l'olio che gira sulle valvole pur non essendo in pressione, a giri elevati schizza fuori e vi imbratta tutto.
Qualcuno gentilmente conosce le coppie di serraggio dei bulloni del coperchio e del bullone che tiene l'iniettore?