Aggiungo un piccolo contributo da parte mia.
Hyundai la dichiara non compatibile, quindi tutti gli esperimenti sono a nostro/vostro rischio e pericolo. Ho verificato sulla mia ed il libretto non riporta note XTL/HVO quindi le specifiche descritte sopra dai colleghi sono corrette (= non compat).
Detto cio',
non sono un tipo che si ferma facilmente se mi metto in testa una cosa ed a mio avviso e' un buon carburante.
Fa parte dei paraffinici ed ha ottime proprieta' pulenti e di combustione (anche se il potere calorico e' inferiore).
Ho deciso di provare anche io perche' credo di sapere a che rischi vado in contro e li accetto. A quanto pare l'unico vero problema e' sul ridimensionamento delle tenute da parte degli o-ring (e tutti i componenti fatti a base di gomma). Parliamo quindi del circuito dell'alimentazione che vanno dalla pompa di alta pressione fino a gli iniettori stessi.
Spiegazione di cosa succede nella transizione:
Gli o-ring in gomma passando da una sostanza come la nafta che tende ad ingrossare/gonfiare (come da specifiche) di un tot questi componenti di tenuta, ad una sostanza come l'HVO che e' molto secca, tende invece ad asciugare/restringere gli stessi. Questo meccanismo causa micro-crepe e quindi future perdite sul circuito di alimentazione (potrebbero passare mesi o anni prima che si presenti questo problema, non e' istantaneo).
Qui abbiamo 2 casi: o-ring in gomma pura (vecchio stile pre-2015 circa) ed o-ring piu' moderni in silicone o parzialmente siliconici che non prevedono quindi sono immuni a dilatazioni (post 2015 e cmq con omologazione XTL/HVO). Queste due voci se pur logicamente correlate non sono sempre state esplicitate quindi si potrebbe essere in una "area di mezzo" dove gli o-ring sono gia' conformi ma il carburante ancora non era stato previsto o messo in commercio (qui non si avra' traccia nel libretto ma si potrebbe comunque essere immuni).
Io ho iniziato con 50% (HVO / Diesel) per dare tempo eventualmente alle guarnizioni di assestarsi e penso che rimarro a questa miscela per un bel po' se non per sempre. HVO con le sue proprieta' "detergenti" sicuramente avra' tempo lentamente di erodere/lavare il circuito ed essendo in forma diluita (50%) non dovrebbe causare dei distacchi di morchie ma solo scioglimento lento. Se aggredite troppo velocemente le morchie potrebbero andare a dislocarsi e finire negli iniettori che hanno dei fori microscopici (potete immaginare il resto).
Consigli:
- Iniziare con 50/50 per qualche mese e poi decidere
- Cambiare il filtro nafta al tagliando successivo (le morchie che possono essere filtrate arriveranno sicurante molto presto qui dentro)
Note personali sui primi pieni:
- Giri del motore a caldo al minimo sono scesi di 50-70rpm (da 850 a 750) misurato con OBDII scan, questo avalla la bonta' della combustione migliorata/pulita promessa indicando che la centralina necessita di meno carburante iniettato per tenere il motore acceso e che sta compensando per questo (sicuramente visibile sui STFT e LTFT). NOTA: Il minimo piu' basso deve pero' essere stabile, altrimenti c'e' un problema o altro da controllare!
- Ripresa non piu' veloce/scattante ma piu' decisa e potente soprattutto sotto carico (salite o pesi in auto)
- Odore scarichi leggermente meno pronunciato a caldo
- Olio motore dopo il tagliando mantiene per piu' giorni il colore giallo che poi per ovvi motivi tende sempre alla fine al nero corvino
- INFO: La centralina impieghera' per l'adattamento ai LTFT circa un 2-3000Km a seconda dell'utilizzo dell'auto
Direi che qualche evidente segnale qualitativo ma soprattutto misurabile, c'e'. Staremo a vedere cosa ci riservera' il futuro...
