Infatti a me da fastidio.
Il fatto è che specialmente a freddo , parto e subito dopo devo premere la frizione i giri arrivano anche a 1800, purtroppo per uscire da casa devo partire e rallentare 4-5 volte prima di poter innestare le altre marce, la frizione non è che gode.
Forse non ho compreso io a cosa vi state riferendo, ma nella mia ed in tutte quelle che ho visto i giri con REV inserito salgono solo per adeguare i giri in scalata o per riprenderlo se in movimento è stata premuta la frizione senza fare passare troppo tempo. Da fermi o nella marcia nel traffico le sgasate non le fa. L'unico rumore in più in N premendo la frizione da fermi, è un leggero borbottio allo scarico quando successivamente la si rilascia siccome c'è una "resistenza" della frizione, perché come in tutte le auto (e tutte le modalità della i20n) il minimo vari lievemente ed in Sport ed N il minimo è già più alto.
Stesso pensiero. Hai fatto bene a citare l'accensione a freddo perché mi ero scordato di metterla sul piatto delle caratteristiche dell'auto. Il minimo è alto a freddo ma ci vuole poco tempo a "stabilizzarsi". Conviene aspettare prima di partire.
Che bella melodia, ricordo quando la provai in pista, assieme alla i30N, che mi mise emozione questo sound.Questa è un'accensione a freddo, si sente chiaramente il calo di giri. Era sicuramente in N, ma in Standard l'accensione è altrettanto "rumorosa" per poi silenziare da sola allo stabilizzarsi del minimo. In N ovviamente rimane questo sound.....
Quelle volte che mi capita di usarla al mattino presto ho timore di disturbare i vicini. Mi hanno detto che non li ho mai svegliati
Premetto che non lo scrivo per contraddire ma per riuscire a capire se il suo sia un problema dell'auto o no.
(si scherza ovvio, fa comunque piacere), pare sia la stessa cosa che succede quando si esce dal garage ed il minimo a 1500 giri del coldstart non è ancora sceso, allora si che durante lo spostamento dell'auto se si preme la frizione i giri salgono. Il dubbio è se la sua lo fa anche a caldo e senza REV attiva, perché allora sarebbe un difetto dell'auto. A questo punto per essere d'aiuto sarebbe meglio postare video se a parole è difficile spiegare il comportamento, e spero almeno di essermi spiegato bene in questo messaggio. Comunque vedrò di farne uno io, in modo da far vedere il comportamento nelle 3 situazioni descritte sopra in modo che possa aiutare meglio chi ha dubbi
Tutto chiaro.Premetto che non lo scrivo per contraddire ma per riuscire a capire se il suo sia un problema dell'auto o no.
Io la uso anche come utilitaria e non avverto nulla del genere pure in città. L'antistallo è secondo me un discorso a parte in questo caso.
Per esempio dove ho i limiti 30km/h la terza la posso tenere tranquillamente come su altre auto. Certo dalla IV in poi meglio tenere i giri più alti come scrivevi, e comunque anche per altre auto. È un motore parecchio elastico e decisamente Standard nel suo utilizzo rispetto a quanto si pensi, ed il suo bello è proprio la sua doppia anima. Ma le sgasate al premere della frizione non le dà, e c'è inoltre da fare distinzione se il REV è attivo o meno. Perché quello è semplicemente una doppietta controllata dalla centralina per adeguare i giri nelle scalate. O se si rimette il rapporto arrivando dalla folle risale di giri, ma sempre per adeguare i giri di quel rapporto in base alla velocità. (È comunque scritto chiaro nel manuale).
Quello che lui avverte e che ci fa scervellare
Edit: sul discorso coppia, qui fra l'altro è visibile, si può viaggiare tranquilli a 1300 giri con 30Nm come a 2500 sempre a 30Nm
Quello che non fa bene è un kiKick down a regimi bassi. Perché ovviamente la coppia è nel range di giri indicato sopra ma non è certamente 280/300Nm se non si sta spingendo. Non so se mi sono spiegato bene, nel senso che viaggiare "sottocoppia" è relativo.
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Io no assolutamente, cercavo soltanto di capire a cosa si riferisce
