AlVolante novembre 2019

Discussione in 'i20 (2015) - Foto, Video e Stampa' iniziata da spiridione, 9 Ott 2019.

  1. spiridione

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    Segnalo, su AlVolante di novembre 2019 (già disponibile in edicola col solito, disorientante, anticipo...) l'interessante prova su strada della i20 1.2 Connectline GPL.

    La macchina ne esce, sostanzialmente, promossa.
    Viene rimarcata, però, la scarna e non integrabile dotazione di serie.
    In particolare rispetto alla versione precedente al face lifting.

    Insomma, passi per i sensori di parcheggio (c'è la retrocamera) ma che non sia disponibile, ad esempio, la regolazione dell'intensità della luminosità del cruscotto...:(

    15706346327525206623880943581838.jpg 15706346728875224513488958098133.jpg
     
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  2. mister v

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    Lenta l'accelerazione 0-100: ok che tra benzina e GPL va quasi uguale, ma la versione pre-restyling solo a benzina era più rapida di ben 3 secondi, nonostante le ben note indecisioni in prima e in seconda
     
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  3. leon.

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    Mi spiace dirlo ma in questo modello non riescono a fare passi in avanti, le solite virtù: linee esterne, spazi interni, buona regolarità del motore, 5 anni di garanzia.. insomma tutte cose di sostanza. Per chi invece ha l'occhio più allenato ai dettagli può ritrovare: materiali "poveri", optionals ridotti, assemblaggi perfettibili, prestazioni non esaltanti (ma qui tutte le motorizzazioni, anche di altre marche, fanno un po cagare!).
    Molto meglio altri modelli...(tipo la più grande i30)
    Almeno questo vedo da NON esperto di i20.
     
  4. mister v

    mister v Well-Known Member

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    Quando uscì nel 2015 la i20 era sicuramente fra le migliori se non la migliore della sua categoria, in tutto: design, spazio, prestazioni (già la versione base sfiorava i 180 km/h). Poi però, mentre altre case automobilistiche hanno sfornato modelli innovativi, la i20 è rimasta un po' ferma in effetti, per colpa del restyling non molto riuscito e di alcune scelte discutibili come ricordava spiridione.

    Strano questo netto passo indietro delle prestazioni, forse dovuto all'aggravio di peso dato dall'impianto a GPL e/o a una diversa messa a punto del valido motore 1.2: è possibile che per eliminare il problema delle partenze poco fluide pur mantenendo la conformità alle ultime norme Euro 6 si sia spostato il "tappo" dai 2000 giri di prima a un regime più alto, peggiorando le prestazioni assolute ma migliorando la regolarità di marcia (tutte ipotesi ovviamente: per saperlo bisognerebbe guidarla anche perché ormai l'Euro 6 ha scombinato le cose e neanche le prove delle riviste specializzate dicono tutto quello che c'è da sapere sul comportamento delle auto)
     
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  5. Man-at-arms

    Man-at-arms GLOBAL MOD
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    In effetti per la versione econext non è disponibile l'allestimento più completo "dual color"

    Ma la cosa assurda secondo me è non sfruttare l'immagine che si è creata con la i20 WRC.
    Hyundai ha investito tanto per realizzare e supportare un'auto da rally che porta lo stesso nome, che ormai da anni si gioca il mondiale wrc, ma la produzione di serie non sfrutta adeguatamente questa immagine sportiva che ha creato su questo modello.

    Cosa che invece sta facendo con la i30N e relativo campionato wtcr.

    Credo che una versione sportiva della i20 porterebbe sicuramente interesse e prestigio al modello (versioni pompate delle "piccole" ce ne sono sempre state, dalla Uno turbo alla Corsa opc di oggi, ecc.). Assieme a una rimodulazione dei pacchetti e a un prezzo più aggressivo.
    Ogni azienda può fare le scelte di marketing che ritiene più opportune, ma queste sono obbiettivamente incomprensibili.
     
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  6. spiridione

    spiridione GLOBAL MOD
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    Come non sottoscrivere quanto detto da @Man-at-arms ???

    Abbiamo (hanno, o avrebbero... ) il traino della i20 WRC.

    In casa c'è l'ottimo 1.4 TGDi da 140 cv, o, volendo osare, il 1.6 TGDi da quasi 180.

    Farebbero un traino spaventoso alle versioni "normali".

    Mah...
     
  7. Pasquy71

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    Da Alvolante ho notato che anche i consumi sono aumentati.
    La mia la davano a quasi 21 al litro ora siamo sotto i 17.
     
  8. 512s

    512s Well-Known Member

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  9. mister v

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    L'avevo letto anch'io ma ormai il modello attuale è avviato verso fine carriera, tra un paio d'anni o anche prima verrà sostituito: è possibile che se ne riparli con la nuova.

    Non dimentichiamoci poi che il segmento B oggi non tira più come una volta, le vendite hanno risentito molto della presenza delle citycar e dell'esplosione dei SUV e oggi molte case automobilistiche si limitano a produrre le versioni più vendute: la C3 ha al massimo 110 cv, la Sandero 95, l'Ibiza 116, la Yaris 111 ecc
     
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  10. mister v

    mister v Well-Known Member

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    Perché ora sono calcolati secondo norme di omologazione diverse rispetto a prima: quelli dichiarati oggi sono consumi reali o quasi, quelli di prima erano teorici e assolutamente non veritieri nell'uso normale.
     
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  11. leon.

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    Per la linea avrebbero potuto scopiazzare anche i modelli "cross" di altri marchi come la active della focus..
     
  12. spiridione

    spiridione GLOBAL MOD
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    Esiste già, @leon. ....

    Si chiama i20 Active, esisteva già con la pre restyling, ed esiste tutt'ora.

    Non ha avuto molte vendite, cannibalizzata in casa dalla Kona.

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  13. leon.

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    :( che cretino!
    Cmq vedendola in foto non è che migliori tanto....poverina!
     
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  14. spiridione

    spiridione GLOBAL MOD
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    In effetti, è bruttina.

    Snatura completamente la i20, che è una macchina bassa e aggressiva.
     
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  15. mister v

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    Non mi ero accorto che era riapparsa in listino anche in Italia. Sicuramente l'assetto rialzato fa perdere quella grinta che è il maggior pregio della i20, però con gli sconti di oggi dovrebbe essere una delle crossover più convenienti in assoluto
     
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  16. leon.

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    Senza allontanarsi troppo allora c'è la Kia Stonic che nel complesso mi sembra più bella (non dico migliore).
     
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