Problema quadro strumenti

[alexmagestic]

Salve a tutti, torno a scrivere dopo un po' di tempo! Ormai la mia i20 (1.1 crdi) ha compiuto quattro anni e, almeno da due anni a questa parte, non mi aveva più dato questo tipo di problema (si vede dal link che porta al video). Sono qui a chiedere se anche a qualcuno di voi sia capitato quanto si vede nel video e, in tal caso, con quale intervento ha risolto l'anomalia in questione.

Grazie, un saluto!

https://photos.app.goo.gl/b8asMiE4Se76V6159

 

[spiridione]

No, mai successo (1.4 CRDi).

 

[alexmagestic]

Qualche idea in merito a quale potrebbe essere la causa?

 

[markofantin]

C'è qualche contatto che fa le bizze. In officina che dicono?

 

[spiridione]

Qualche idea in merito a quale potrebbe essere la causa?

Probabile falso contatto, come dice @markofantin , probabilmente localizzato nel blocchetto di accensione.

 

[alexmagestic]

Che una cosa simile non l'hanno mai vista
Grazie per i consigli, peoveró a far predenpr l'ipotesi di un falso contatto nel blocchetto d'accensione! Vorrei risolvere la cosa prima che l'auto esca dalla garanzia

 

[M@rchino]

Che una cosa simile non l'hanno mai vista
Grazie per i consigli, peoveró a far predenpr l'ipotesi di un falso contatto nel blocchetto d'accensione! Vorrei risolvere la cosa prima che l'auto esca dalla garanzia

anche io con la vecchia versione mai avuto di questi problemi...

propenderei per un contatto che fa le bizze pure io, anche se non saprei dire dove. ad ogni modo fatti aprire una scheda di lavoro, fatti mettere per scritto che riscontri questo problema e che non sanno dove intervenire. potrebbe essere anche un circuito stampato del quadro.

 

[Mistertony]

Se il problema lo fa solo la prima volta che giri la chiave, e poi non lo fa, nemmeno in marcia, non credo sia un falso contatto. Fatti risolvere il problema in officina, se non sono in grado, vai altrove

 

[ilmimo1970]

Anche a me (i20 1.1 td ) è successa la stessa cosa almeno 6/7 volte dall'acquisto dell'auto (febbraio 2015). In officina (fra varie volte ) hanno smontato e pulito le masse e riaggiornato la centralina ma il problema risalta fuori puntualmente ogni 5/6 mesi ( estate/inverno che sia ). L' auto è sempre ripartita , ma dopo 2/3 tentativi . Sto lottando x far sost la centralina perché brancolano nel buio, ma la vedo dura. P.s. dopo ogni volta rimane accesa x qualche giorno la spia anomalia scarico (controllata anche la sonda gas ma ok ). Che si fa'? Si vende?

 

[skywalker58]

Sembrerebbe un contatto che invia un segnale spurio al contagiri. Forse i connettori dietro il quadro strumenti che si sono allentati o per qualche componente elettronico (resistenze,diodi,condensatori) della scheda strumenti. Una rogna non da poco, visto che i circuiti stampati di oggi sono tutti microsaldati.

 

[ilmimo1970]

Sembra quasi una cosa ciclica,nel senso che si ripete costantemente ogni x mesi. Programmata dalla casa? Viene anche questa domanda!

 

[ilmimo1970]

Inoltre quando succede l'auto non si avvia,se non dopo 2/3 tentativi e nel mentre si sente un ronzio (tipo pompa nafta)Cercando di avviarla quando il cruscotto fa le bizze parte a 2 cilindri. Spegni e riaccendi 2/3 volte poi parte normale

 

[spiridione]

Sembra quasi una cosa ciclica,nel senso che si ripete costantemente ogni x mesi. Programmata dalla casa? Viene anche questa domanda!

Ma dici sul serio....?

 

[skywalker58]

A questo punto verrebbe da pensare ad un problema alla centralina, visto che parte a due cilindri svariate volte prima che torni tutto a posto! Se fosse solo un contatto al blocchetto di accensione potrebbe spiegare il contagiri a fondo scala, ma l'avvio motore difettoso? Il blocchetto dà l'avviamento a tutti i cilindri contemporaneamente... Ma la diagnosi non dice nulla? La spia anomalia scarico invece potrebbe essere causata dal carburante incombusto che è stato pompato durante i mancati avvii.... Il problema non è tanto che non si avvia il motore, o si avvia male, che può dipendere da tantissime cose (candelette,iniettori,valvole egr, pompa alta pressione, ed altre amenità) ma il comportamento anomalo "elettronico" dellla strumentazione.

 

[spiridione]

Vediamo di chiarire, una volta per tutte.

Sia la i20 1.1 che la 1.4 (mi riferisco ai motori CRDi serie U-2) hanno avuto dei "difetti di gioventù".

C'è un thread, tutto dedicato a questo, che bisognerebbe leggere in tutte le sue oltre 30 pagine, e 700 post.

Mi rendo conto che sia difficile ed estenuante, farlo.
Quindi, in qualità di moderatore e di possessore di i20 1.4 CRDi (si, ci sono passato anche io... ), mi permetto di riassumere.

La 1.1 ha dei problemi riscontrati in errate saldature a massa della ECU, che si manifestano con la spia MIL accesa, accensioni a due cilindri e quadro strumenti "impazzito"

L'intervento risolutivo era il ricablaggio della centralina.

La 1.4 presentava accensioni "random" della spia MIL, senza altra sintomatologia.
Si tratta di sonde lambda con una conformazione non adatta del sensore, che, sporcandosi, dava errato voltaggio.

L'intervento risolutivo era dato dalla sostituzione di tutte e due le sonde (sia quella a monte che quella a valle del DPF) con nuove sonde ridisegnate.

P.s. Evitiamo di ventilare ipotesi di comportamenti dolosi o colposi della Casa o delle Officine nell'affrontare il problema.
Non saranno tollerate ulteriori allusioni.
Grazie.

 

[ilmimo1970]

Vediamo di chiarire, una volta per tutte.

Sia la i20 1.1 che la 1.4 (mi riferisco ai motori CRDi serie U-2) hanno avuto dei "difetti di gioventù".

C'è un thread, tutto dedicato a questo, che bisognerebbe leggere in tutte le sue oltre 30 pagine, e 700 post.

Mi rendo conto che sia difficile ed estenuante, farlo.
Quindi, in qualità di moderatore e di possessore di i20 1.4 CRDi (si, ci sono passato anche io... ), mi permetto di riassumere.

La 1.1 ha dei problemi riscontrati in errate saldature a massa della ECU, che si manifestano con la spia MIL accesa, accensioni a due cilindri e quadro strumenti "impazzito"

L'intervento risolutivo era il ricablaggio della centralina.

La 1.4 presentava accensioni "random" della spia MIL, senza altra sintomatologia.
Si tratta di sonde lambda con una conformazione non adatta del sensore, che, sporcandosi, dava errato voltaggio.

L'intervento risolutivo era dato dalla sostituzione di tutte e due le sonde (sia quella a monte che quella a valle del DPF) con nuove sonde ridisegnate.

P.s. Evitiamo di ventilare ipotesi di comportamenti dolosi o colposi della Casa o delle Officine nell'affrontare il problema.
Non saranno tollerate ulteriori allusioni.
Grazie.

Chiedo scusa a tutti Voi e a Mamma Hyundai per il mio scritto, fatto più per un momento di scoramento che come accusa vera e propria. Mi era appena ricapitato il "guaio" in un momento di urgenza e non ho saputo resistere ad uno "sfogo". Ho letto le 30 pagine e (scusatemi l'ignoranza ) mi sembra di aver capito che basti solo rifare i collegamenti delle prese della centralina? Giusto per spiegarlo in officina, dove fino ad ora non mi hanno mai accennato ad un problema del genere