manutenzione Tagliandi obbligatori

[Bayon-etta]

Non ne so molto, ma un 0W-20 non è un po' troppo fluido, specie per l'estate? Che poi col riscaldamento globale significa da aprile...
Io sulle diesel, ho sempre usato il 5W-30.

@MasterPc attendiamo il tutorial video!

 

[MacAnder]

Non ne so molto, ma un 0W-20 non è un po' troppo fluido, specie per l'estate? Che poi col riscaldamento globale significa da aprile...
Io sulle diesel, ho sempre usato il 5W-30.

@MasterPc attendiamo il tutorial video!

I diesel non sono tutti uguali.
Il mio 1.7 crdi vuole il 5w30.
La 500x di mia moglie, 1.3mjet, vuole proprio uno 0w20.

 

[10nmore]

Non ne so molto, ma un 0W-20 non è un po' troppo fluido, specie per l'estate? Che poi col riscaldamento globale significa da aprile...
Io sulle diesel, ho sempre usato il 5W-30.

Io da ignorante in materia questi discorsi sugli oli non li capisco.
Se il produttore mi scrive che devo usare solo 0W-20 io uso quello senza farmi troppi problemi, sanno che quest'auto la vendono anche in tutto il Sud Europa con temperature elevatissime d'estate (e non solo da noi) e dubito diano indicazioni sbagliate o che alla lunga possono rovinare il motore. Voglio sperare sia così.
Ed infatti io la maggior parte dei chilometri la faccio proprio ad agosto con temperature esterne di 36° dove anche con diverse ore di guida e centinaia di chilometri con clima acceso non ho avuto il minimo problema, anzi.
Se invece ci sono più scelte da manuale allora si può fare il discorso degli oli e magari con aiuto/consulenza dell'officina o meccanico di fiducia si decide per l'olio che sembra più adatto alle temperature più alte delle nostre zone.

 

[Ferry67]

Sicuro che la tua metta il 5w40? che modello e anno è? mi sembra spesso per il motore che hai, però se è tra le prime forse si.
Ma se è quel che penso io dovresti mettere un 5w30.
Non è questione di olio top gamma, ma di spessore d'olio e caratteristiche tecniche.
Se metti un 5w40 al posto di un 5w30 potresti avere un consumo di carburante fino al 20% in più rispetto all'olio corretto e minori prestazioni.
Te lo dico perchè l'olio l'ho studiato parecchio per la mia mania di meccanica e ho scoperto che al tagliando della mia Hyundero (il nome della mia dacia sandero come l'ha rinominata il mio amico @MacAnder ) mi hanno messo il 5w40 al posto del 5w30 ed è successo esattamente questo.
Prima mi sono accorto che consumava di più (passando da 7-7,5l/100 km a 8,5/9L/100 km) e che andava di meno, per poi trovare nell'etichetta sotto cofano la sigla dell'olio sbagliato confermandomi l'impressione avuta.
A lungo andare le fasce dei pistoni sforzando si usurano prima e poi si hanno trafilamenti di olio e consumi anomali.
Presto provvederò (ora è troppo freddo) a cambiarmelo con l'olio giusto.
Per cui fai questa verifica @Ferry67 ... potrebbe essere buona, non ci dovrebbero essere danni, ma sicuramente miglioramenti dall'uso di un olio giusto.
Io sto passando per esempio ad un bardhal 0w30 che ha caratteristiche da follia

Rispetto a questo: https://amzn.to/42IdAwV non ha l'indicazione C5 che è richiesta dal produttore... ma credo che sia un prezzo molto ma molto competitivo.
E tenendo conto di questo, credo che loro lo paghino la metà di quel che hai trovato tu.
Farò presto un video dove parlo appunto di olio...

Perdonami se rispondo solo ora , hai ragione la i 20 di mia moglie non mette il 5-40 , ma lo 0-20 .... il 300v 5-40 lo metto nella mia ma ha 4 volte i cv della i20. Ho risposto di fretta e quello che intendevo era che fosse uno sproposito per un olio che pagato anche caro e di marca top quality ( Motul -Pakelo e simili ) lo trovi dai rivenditori ( non supermercato ecc ) sui 25 euro al litro. Scusate ancora

 

[marcus69]

Terzo tagliando con controllo tendicinghia.

 

[10nmore]

@marcus69 faresti meglio ad oscurare telaio e targa, più che altro per mantenere un po' di privacy.
I prezzi sono davvero niente male per quel che è stato fatto.
Sarebbe curioso sapere che marca di olio hanno messo e cosa è il trattamento rigenerante multinzio(ne?)
Inoltre credo che la sostituzione del filtro abitacolo e aria motore siano entrambe non richieste al terzo tagliando, certo non fa male, ma avresti risparmiato una cinquantina di euro.

 

[marcus69]

@marcus69 faresti meglio ad oscurare telaio e targa, più che altro per mantenere un po' di privacy.
I prezzi sono davvero niente male per quel che è stato fatto.
Sarebbe curioso sapere che marca di olio hanno messo e cosa è il trattamento rigenerante multinzio(ne?)
Inoltre credo che la sostituzione del filtro abitacolo e aria motore siano entrambe non richieste al terzo tagliando, certo non fa male, ma avresti risparmiato una cinquantina di euro.

Nn posso modificare foto.magari può amministratore forum.
In realtà, inizialmente mi hanno detto che nn cambiavano il filtro aria perché aveva pochi km.poi l'ho visto in fattura.(ho controllo e l'avevano realmente sostituito.il vecchio era segnato con pennarello )

 

[i20 coupe`]

Nn posso modificare foto.magari può amministratore forum.

Certo che possiamo, procedo ?

 

[10nmore]

Nn posso modificare foto.magari può amministratore forum.
In realtà, inizialmente mi hanno detto che nn cambiavano il filtro aria perché aveva pochi km.poi l'ho visto in fattura.(ho controllo e l'avevano realmente sostituito.il vecchio era segnato con pennarello )

Sul filtro aria motore non saprei dire nemmeno io in base da esame visivo quali sono gli elementi che fanno capire che va cambiato.
Online si vedono foto di tanti filtri che già ad occhio nudo si può dire vadano cambiati tanto che sono neri e pieni di detriti grandi all'interno, ma in tutti gli altri casi...boh, non saprei.
Secondo Hyundai il filtro motore si cambia ogni 4 anni o 60.000km, secondo me se bisogna effettuare sostituzioni più frequenti preferirei farle ad intervalli regolari, ad esempio ogni due anni, mentre nel tuo caso avendolo sostituito al terzo tagliando lo dovrai cambiare di nuovo anche al quarto perché obbligatorio, questa è l'unica cosa che non mi convince del tutto.
Il trattamento rigenerazione invece non hai chiesto cosa fosse?
Comunque considera che per 250 euro molti ricevono solo cambio olio e filtro olio più materiali di consumo vari e manodopera, a te hanno messo anche filtro abitacolo e motore, direi che tutto sommato il prezzo è ottimo.

 

[marcus69]

Certo che possiamo, procedo ?

Si grazie

 

[marcus69]

Sul filtro aria motore non saprei dire nemmeno io in base da esame visivo quali sono gli elementi che fanno capire che va cambiato.
Online si vedono foto di tanti filtri che già ad occhio nudo si può dire vadano cambiati tanto che sono neri e pieni di detriti grandi all'interno, ma in tutti gli altri casi...boh, non saprei.
Secondo Hyundai il filtro motore si cambia ogni 4 anni o 60.000km, secondo me se bisogna effettuare sostituzioni più frequenti preferirei farle ad intervalli regolari, ad esempio ogni due anni, mentre nel tuo caso avendolo sostituito al terzo tagliando lo dovrai cambiare di nuovo anche al quarto perché obbligatorio, questa è l'unica cosa che non mi convince del tutto.
Il trattamento rigenerazione invece non hai chiesto cosa fosse?
Comunque considera che per 250 euro molti ricevono solo cambio olio e filtro olio più materiali di consumo vari e manodopera, a te hanno messo anche filtro abitacolo e motore, direi che tutto sommato il prezzo è ottimo.

Il vecchio aveva giusto qualche alone .il trattamento è un prodotto x il sistema di iniezione,che mettono nel serbatoio.infatti mi hanno raccomandato di rabboccare benza ad almeno 3/4.

 

[miki80]

Non ne so molto, ma un 0W-20 non è un po' troppo fluido, specie per l'estate? Che poi col riscaldamento globale significa da aprile...
Io sulle diesel, ho sempre usato il 5W-30.

@MasterPc attendiamo il tutorial video!

Sono comunque lubrificanti additivati.

 

[10nmore]

Il vecchio aveva giusto qualche alone .il trattamento è un prodotto x il sistema di iniezione,che mettono nel serbatoio.infatti mi hanno raccomandato di rabboccare benza ad almeno 3/4.

Non so giudicare, ma a me non pare molto rovinato.

 

[MasterPc]

Sono comunque lubrificanti additivati.


Vedi l'allegato 50586

All'olio sto lavorando da un pò... ho rifatto il video 3 volte e non mi soddisfa, per cui devo ancora rimandare.

Lo 0w20 è molto fluido, tuttavia è addittivato sicuramente ed ha un indice di viscosità elevatissimo, questo lo rende più resistente rispetto ad oli normali.
La temperatura Sae di un 0w20 sarebbe come esterna massima sui 30-35°C... ma mal si adatta a questo poichè è molto più tecnico degli oli normali.

Per adesso il mio consiglio è di sostituirlo con più frequenza e non allungare la manutenzione consigliata per ragioni di sicurezza.
Il problema alle temperature estive è che può salire e non raffreddarsi adeguatamente, per cui carbonizzare prima.

Inoltre non chiederei all'auto, con motore caldo, troppe prestazioni in piena estate: ad esempio una cosa che fa malissimo è fare molte accelerazioni a velocità basse (stress termico) e spegnere di botto.
Questo fa si che nei punti super caldi del motore non gli si da il tempo di raffreddare.
Ricordate che l'olio funge anche da fluido interno di raffreddamento
In tutti i casi dopo un uso intenso fate girare qualche minuto a minimo in modo che olio e acqua raffreddino il motore, soprattutto se avete una turbina.
Inotre, se fate tanta coda ed il motore è molto caldo o avete fatto un uso più sprintoso riducete o evitate l'uso dello START&STOP: ogni spegnimento ai semafori è uno shock termico per motore e olio.

Insomma per voler bene al motore dovete usare qualche minima accortezza soprattutto se usate lo 0w20.
Non sono tante, ma alcune permettono senza sacrificio di allungare la vita al vs. motore.

 

[miki80]

Questo fa si che nei punti super caldi del motore non gli si da il tempo di raffreddare.

È proprio così ed il cooldown l'ho sempre fatto pure con le TD.
I tagliandi li faccio ogni 10000.

Sinceramente non mi va di mettergli un olio non prescritto, a meno di non girare in pista in Estate con auto preparate. Cosa che non ho e non farò.
Certo che al massimo gli metterei uno 0w30, ma un 5w30 non lo metterei proprio. Visto il CVVD (ma non solo) che deve essere lubrificato subito.