GPL Domanda/dubbio su i20 a GPL

[simone1977]

Buonasera,
sono in procinto di acuistare una i20. Andando in un concessionario della mia zona e chiedendo della versione a GPL mi hanno detto che tale versione consiste in una installazione aftermarket del GPL , PRIMA di procedere all' immatricolazione (che quindi avverrà come macchina a doppia alimentazione con la garanzia dell' impianto di 5 anni a km illimitati come il resto). Il fatto che l'impianto GPL sia aftermarket e non "di fabbrica" mi ha lasciato un pò perplesso soprattutto sulla tenuta generale sulla lunga percorrenza... anche a voi risulta che il GPL su i20 sia montato solo successivamente?

 

[MasterPc]

Hyundai ha tipicamente motori molto solidi e longevi, sia a benzina (indistruttibili) che a gpl.
Ci sono i20 che hanno percorso chilometraggi importanti.
Hyundai si avvale di uno dei più grandi costruttori di impianti che è BRC.
Il motore è quello aspirato da 86cv che diventa se non sbaglio 84 dopo... ed è quello più idoneo per il gpl perchè non è ad iniezione indiretta, motore super collaudato e super solido.

Se leggerai sul forum troverai tanta gente che ce l'ha e se guardi anche nella generazione precedente (che monta il medesimo motore) troverai altrettanti messaggi e informazioni su questa motorizzazione.

Buoni km

 

[Bayon-etta]

Tralasciando l'interruttore/indicatore GPL un po' posticcio, la mancata integrazione di consumi/autonomia GPL col computer di bordo, e lo sportello piccolo del carburante che ha richiesto l'uso dell'adattatore, il motore sembra nato per l'impianto GPL, a partire da sedi valvole, punterie idrauliche ed iniezione multi-point indiretta.

 

[MasterPc]

confermo.
@Bayon-etta hai detto una cosa veramente importante che non dico mai nemmeno io... punterie idrauliche!

Molti motori hanno punterie meccaniche, e questo è buono in alcuni casi per le prestazioni o per l'economia di costruzione (dipende dalle performance dei motori).​

Però con il gpl c'è un consumo leggermente superiore delle sedi valvole (diciamo un 10% in più rispetto alla benzina per quanto riguarda Hyundai).​

Cosa accade: dopo 150-170.000 km il motore può perdere un pò di prestazioni e a freddo, progressivamente, non reggere il minimo.​

Questo succede perchè il consumo maggiore delle sedi non viene compensato e quindi a freddo, non chiudendo perfettamente, il motore perde compressione: occorre quindi una manutenzione extra per ripristinare i giochi valvole.​

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Con le punterie idrauliche il consumo viene automaticamente compensato e il motore gira sempre perfettamente liscio.​

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In prima persona ho toccato con mano questa cosa sul motore di mia moglie (Dacia da 85cv con 170.000km e punterie meccaniche) che da qualche tempo (dai 140.000km circa) faceva fatica a tenere il minimo... erano le punterie meccaniche da regolare: tornato perfetto con un costo di circa 100 euro, ma essendo 8 valvole era facile farla.
Questo problema c'è anche sulla ix20 GPL di mia sorella (che è del 2011) e che a breve dovrà anche lei fare la stessa regolazione.​

Nonostante i 160.000 km che ha non soffre ancora tanto di questa problematica, segnale che il motore è costruito solido e con una qualità elevata (sicuramente maggiore del motore che equipaggia la dacia di mia moglie).​

I motori successivi (e quindi il motore da 86cv della i20) sono tutti a punterie idrauliche se non ricordo male.
Questo garantisce ottima affidabilità!