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Buon giorno cari amici e lettori di Hyundai Club Italia.Ho appena fatto un corso formativo come privatista (non è costato poco ma ne è valsa la pena!) presso EvSafe di Milano, una officina specializzata sulla riparazione delle auto elettriche ma che fa anche corsi di formazione più o meno avanzati e certificanti per riparatori e professionisti.
L'ho fatto anche per potervi dare informazioni corrette e non da fanboy, direttamente da dentro l'auto!Ringrazio pubblicamente Ecoverso per aver organizzato questo corso che sarebbe stato impossibile da fare senza di loro.
Ricordo che siamo partner Ecoverso, per cui chi volesse usufruire dei loro servizi, mi contatti per potergli dare un piccolo vantaggio come socio premium del club Hyundai, come trattamenti particolari per l'acquisto di una nuova auto ibrida o elettrica, ma anche convenzioni per finanziamenti, auto usate ev, e molto altro.
Se siete interessati al mondo dell'auto elettrica questo articolo sarà di assoluto interesse!
Vi farò vedere con le varie foto qualcosa che non si vede spesso... ma se siete fanatici del combustibile e MAI prenderete in considerazione l'elettrica, dedicare qualche minuto vi potrebbe rendere meno preoccupati del futuro
Prima di dirvi di più... vi butto giù tre domande tra le più preoccupanti di sempre per il vostro portafoglio:
SE LA MIA BATTERIA SI ROMPE LA BUTTO VIA?!?
Risposta secca? No
Ma mi costerà un rene?!?Risposta secca: NO.
e... si rompono così facilmente?Risposta secca: NO, ma se le tratti male si rompono meno delle termiche , se le incidenti si rompono come tutte le auto.
, se le incidenti si rompono come tutte le auto.
(nota: a noi non era permesso toccare, anche se erano scollegate)
Ho fatto automazione industriale, sono un buon operatore informatico e conosco l'elettronica e questo corso ha toccato il "nervo del nerd" che è in me, ma è servito anche per capire meglio, e spiegarvelo, cosa accade quando un'auto elettrica ha un problema e se si può risolvere.
Le elettriche hanno certamente indubbi vantaggi sul lato dell'efficienza e dei consumi ma anche della semplicità d'uso...Conti pratici alla mano da fare, visto il caro carburanti: per 100 km a benzina/gasolio si spende tra 14€ e 16€.
E fare il pieno significa una botta di vita (potete chiamare all'appello qualche santo qui!
).Con un'elettrica caricando a casa (la notte) invece 100 km costano intorno ai 3-4€.
Alle colonnine AC il costo sta sui 7€, a quelle Superfast in autostrada la spesa può essere più o meno equivalente (tranne ai supercharger di Tesla
)Possono essere un po' scomode per alcuni, ma il rapporto scomodità/risparmio sta iniziando ad essere visto diversamente da molti.
Il lato manutenzione, è certamente a vantaggio delle elettriche come quello dei guasti: si rompono decisamente molto meno.
L'unica fortuna è che la garanzia della casa su motore e batteria è di 8 anni e 160-180.000 km, un arco di utilizzo importante che i motori termici non hanno.
Tuttavia, quando il problema si presenta, viene avvertito come una sentenza di morte.
Ad esempio se causate voi un danno a causa di un incidente, le preoccupazioni salgono e di parecchio, soprattutto perché le case automobilistiche non regalano nulla e cercano di guadagnare proprio nel momento del bisogno del cliente.
EvSafe ci hanno fatto capire che spesso le officine ufficiali indicano la sostituzione dell'intero pacco batteria anche solo per un problema risolvibile, per molti è la soluzione a tutti i mali, anche quando è a spese vostre.Spesso semplicemente "non sanno" e gli costa meno così che fare formazione.
Un esempio che ci hanno fatto: sulla 500e compare un errore irreversibile sulla batteria di trazione al contemporaneo verificarsi di alcune condizioni che in realtà non inficiano né sicurezza né utilizzabilità della batteria. E' un bug software che però viene risolto da casa madre con la sostituzione della batteria.
EVSAFE, dopo aver verificato l'effettiva sicurezza e salute della batteria di trazione, interviene sulla centralina ripristinandola correttamente, con un risparmio enorme!
Altro esempio: la Kona EV (dal 2019 al 2023) utilizza un cuscinetto tradizionale sull'albero motore che a causa degli alti regimi, della coppia esagerata che la Kona offre e delle correnti parassite che si generano sull'albero, soffre di usura intorno ai 200.000 km diventando rumoroso: in Hyundai sostituiscono il motore, chiedendo cifre folli (fuori garanzia, ovviamente), mentre EvSafe cambia il cuscinetto con 2 giorni di lavoro ad un prezzo molto diverso e con un kit specifico garantito e superiore all'OEM.Inoltre poichè la coppia ed i pesi maggiori di tutte le auto elettriche rovinano precocemente i silent block, li verificano sempre e ne raccomandano sempre la verifica/manutenzione periodica.
Per i pacchi batteria non in garanzia, nel caso di problemi, la causa sono spesso dei moduli che iniziano ad essere in crisi: invece di cambiare tutto il pacco, la soluzione più economica è sostituire il singolo modulo.Per questo motivo stanno testando e accumulando moduli batteria "usati" tenendoli in magazzino, in modo da poter riparare altri pacchi analoghi con efficienza e soprattutto senza necessità di comprare un pacco intero.
Quello che è buono è riutilizzabile e vi danno la garanzia con tanto di certificazione!
Per chi pensa che oggi la manutenzione del motore termico costi meno, parlando di nuove auto (ultimi anni) e' sotto gli occhi di tutto che la complessità dei propulsori non è più banale come una volta, e una riparazione è altrettanto complicata e soprattutto costosa, ma ancor peggio: se li tratti male si rompono più facilmente e prima!
E nel forum ne sappiamo qualcosa
Contando che la speranza sia che fili sempre tutto liscio, quando qualcosa va storto, EvSafe ci ha mostrato come opera.
Grazie ad ingegneri con esperienza di oltre 15 anni nello sviluppo delle auto elettriche (fin dagli albori), hanno messo a punto metodi operativi per diagnosticare e riparare non solo le batterie, ma anche criticità legate a motori, caricatori e BMS, riuscendo a smontarle e rimontarle anche meglio di prima!Durante il corso abbiamo passato diverse ore in officina e abbiamo visto come sono costruiti alcuni pacchi batteria di auto ibride e full-electric, l'importanza dei sistemi di raffreddamento/riscaldamento dei moduli e i guasti relativi ad essi, gli strumenti usati per la diagnosi, come vengono interpretate le misure, cosa non bisogna fare e come si lavora sulle tensioni elevate delle batterie "aperte".
Ci hanno anche mostrato come sono costruite per garantire la sicurezza di tutti, grazie ai severi standard adottati e molto altro ancora.Alla fine del corso, stanchi ma ricchi di informazioni, abbiamo avuto la sensazione che, in caso di bisogno, un problema che virtualmente può superare i 10.000€ possa essere risolto magari con un terzo della spesa grazie a loro.
In pratica, quando ci si ammala... un dottore per curarci oggi c'è.
Loro sono un team di ingegneri, in pochi per adesso ma in progressiva e costante crescita come numero, ogni mese aumentano le dotazioni a disposizione (ad esempio i nuovissimi sistemi Bosch per la diagnosi avanzata dei moduli batteria in foto a lato, non vi dico cosa costano perchè vi sentite male
).
I tempi per i casi nuovi possono richiedere un po' di tempo in più, ma... almeno una speranza con loro c'è invece di dover rottamare un'auto che magari ha percorso 200.000 km e potrebbe percorrere altre 200.000 senza sforzi.to be continued....
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