Nuovi motori diesel Hyundai euro 5

Discussione in 'Discussioni generiche Hyundai' iniziata da leonardkr, 4 Nov 2008.

  1. leonardkr

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    Ad inizio 2009 inizierà la produzione dei nuovi motori diesel Hyundai euro
    5 della famiglia R engine.
    ecco i dettagli numerici:
    -----------
    2.0 crdi 184 cv e 392 Nm
    --------
    2.2 crdi 200 cv e 436 Nm
    ---------
    numeri davvero
    notevoli .
    ecco il link con l'articolo in spagnolo:
    http://es.autoblog.com/2008/11/04/nuevos-motores-diesel-de-hyundai/
     
  2. Luke

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    I numeri sono davvero notevoli, mi auguro che la normativa euro 5 non sia però troppo penalizzante per le prestazioni che ne potrebbero derivare.
     
  3. Massimiliano Guerra

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    Con 200 Cv c'è poco da penalizzare Luke... :flex:
     
  4. Marco

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    Hyundai presenta un nuovo 2.2 turbodiesel
    pubblicato: mercoledì 05 novembre 2008 da Fabio Sciarra in: Annunci Motori Hyundai Tecnica


    Per conferire maggiore peso sul piano tecnico ai nuovi modelli in arrivo, Hyundai-Kia ha presentato oggi un nuovo motore turbodiesel di ultima generazione che non nega di avere nel mercato europeo il suo obiettivo di riferimento.

    Il nuovo diesel, che inaugura la famiglia di motori denominata “Serie R”, è un 2.2 quattro cilindri declinato in due diversi powerstep, il primo, in grado di erogare 184 CV e 392 Nm, il secondo da 200 CV e 436 Nm.

    Si tratta di due unità alimentate mediante schema di iniezione common-rail di terza generazione con pressione di funzionamento pari a 1800 bar, distribuzione plurivalvole e turbina singola a geometria variabile. Non mancano ovviamente sistema EGR e filtro antiparticolato. Il debutto dei due motori è previsto per la fine del 2009 su Hyundai Tucson e Hyundai Sonata.
    [​IMG]
     
  5. Luke

    Luke GLOBAL MODERATOR
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    Hyundai unveils a brand new 2,0L and 2,2L R-diesel engine

    [​IMG]

    [align=justify:b3bd820d9b]At the 8th Advanced Diesel Engine Technology Symposium held in South Korea, Hyundai introduced its brand new R-diesel powerplant. Details on the R-engine reveal that this is one of the technically most advanced and competitive engines Hyundai has ever developed.

    Available in two displacements (2L and 2,2), the all-aluminum R-engine packs an impressive amount of horsepower and torque. With outputs of 184 horsepower for the 2,0L and 200hp for 2,2L units the engine offers more power and torque than any other diesel engine in its class. According to Hyundai, it is surpassing all German and French competitors.

    Developed at the cost of 250 million won, the R-engine is equipped with the third generation common rail system and packs piezo-electric injectors that deliver fuel at 1800-bar for an unprecedented degree of accuracy and control.

    To achieve Euro-5 emission compliancy, the R-engine is fitted with a close-coupled diesel particulate filter and highly efficient exhaust gas recirculation with by-pass valve.

    Entering production in 2009, the all-new R-engine be first installed into the new 2010 Tucson and Sonata YF models. Both will be officially unveiled late next year. In the same year, the R-engine will also be applied to several Kia models, including next generation Kia Optima/Magentis and Sportage crossover.


    Official press release:

    On the occasion of the 8th Advanced Diesel Engine Technology Symposium held at the company’s Namyang R&D Center, Hyundai Motor Co. today unveiled details of its newest passenger diesel powerplant, the R-Engine . With an output of 184ps and 40kg of torque, the R-Engine is ahead of the rest of the class, surpassing all German and French competitors (200ps and 44.5kg-m for the 2.2-liter).

    “R proves Hyundai’s diesel development capabilities really are world-class. With diesels becoming cleaner and more fuel efficient all the time, there’s a growing demand for diesel powerplants worldwide and Hyundai is well positioned to supply the market with the very best diesel technology,” said Dr. Hyun-Soon Lee, president of the Corporate Research and Development Division.

    [​IMG]

    The R-Engine benefits from the third generation common rail system developed by Bosch whose piezo-electric injectors deliver fuel at 1800-bar for an unprecedented degree of accuracy and control. It also features an electronic variable geometry turbochargerand an advanced engine control unit (air system-based charge control).

    Developed by a 150-man team at an investment cost of 250 billion won, the R-Engine harnesses Hyundai’s newest and most advanced development tools. Computional flow dynamics, structural and thermal analysis were used to optimize its design while computerized simulation of the die casting process was employed to achieve the optimal balance of strength and low weight.

    Over 500 prototype engines were built during the 42 month-long development period which encompassed a wide variety performance and emissions tests, endurance as well as NVH, cooling and lubrication studies. Finally, the engine was installed in vehicles and subjected to exhaustive testing under all imaginable environmental conditions.

    [​IMG]

    Available in 2- and 2.2-liter displacements, the all-aluminum R-Engine is fitted with a 16-valve dual overhead camshaft which is driven by an internal steel silent timing chain. For reduced vibration and lower booming noise, the R gets a lower balance shaft which has been encased in a stiffened ladder frame housing for increased rigidity. Weight saving features include serpentine belt with isolation pulley, a plastic head cover, plastic intake manifold and plastic oil filter housing.

    To achieve Euro-5 emission compliancy, the R is fitted with a close-coupled diesel particulate filter plus highly efficient exhaust gas recirculation with by-pass valve

    The R-Engine will enter production next year and will see its first application on the 2010 Tuscon and Sonata models which are due to be launched in the coming year.

    The R-Engine brings Hyundai’s diesel engine family fully up-to-date as it joins the U-Engine (1.1-liter, 1.4-liter and 1.6-liter), the A-Engine (2.5-liter) and S-Engine (3.0-liter V-6). [Source: Hyundai][/align:b3bd820d9b]

    Fonte: Hyundai Blog - 4 novembre 2008
     
  6. Massimiliano Guerra

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    Non riesco a capire dove sia l'errore, ossia nel 2000 cc da 184 Cv, oppure nel 2200 cc con due power step da 184 e 200 Cv...
    Mi sembra illogico produrre due unità con cilindrate differenti e di uguale potenza... Oppure è possibile che il 2000 cc da 184 Cv sia alimentato a benzina??
     
  7. Luke

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    A mio avviso si tratta di due unità diesel con cubature e potenze diverse.
     
  8. leonardkr

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    sono d'accordo.
     
  9. Marco

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    confermo i 2 motori diversi!
     
  10. Massimiliano Guerra

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    Il motore R-Engine, questa la sigla conosciuta per ora, è una nuova unità tutta in alluminio con una testata a sedici valvole e doppio albero a camme in testa.

    La potenza dichiarata dal costruttore per questo motore è di 135 kW (quasi 184 CV). Tra i contenuti tecnici di rilievo segnalo l’adozione della terza generazione del sistema common rail Bosch con iniettori piezoelettrici in grado di lavorare a 1.800 bar, un sistema di sovralimentazione con turbina a geometria variabile, un filtro antiparticolato di tipo close-coupled e un sistema avanzato per la gestione del ricircolo dei gas di scarico con valvola di by-pass.
    Il nuovo motore sarà disponibile in versione da 2.0 litri e da 2.2 litri e andrà ad equipaggiare alcuni modelli Tucson e Sonata del 2010. Segnalo inoltre la particolare ricerca in termini di leggerezza, aspetto che traspare in numerosi componenti. Cito, ad esempio, la copertura motore, i collettori di aspirazione e l’alloggiamento del filtro olio costruiti tutti in materiale plastico.

     

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