Si, ma hanno montato il volante dalla parte sbagliata!
Glielo hai fatto notare???
[
Tornando al famigerato e fastidioso "vuoto" iniziale esso è bypassabile accelerando leggermente di più in fase di avvio; ovviamente così facendo ne soffre un po' di più la frizione che va fatta slittare più del dovuto ma, in attesa che (auspicabilmente) la centralina si autoadatti... se non si vuole partire tipo canguro, non c'è soluzione.
si tutto giusto, comunque ci ho fatto oltre 1700 km ed ho "imparato" a guidarla... anche nella cambiata prima-seconda a bassi regimi pare che "affoghi" l'unico modo per evitare il frangente è quello di lanciare un poco di più la prima e non cambiare subito appena la macchina si mette in movimento e magari se proprio è necessario lavorare appena di frizione.
sicuro.... oltretutto non gioca a suo favore nemmeno la massa non indifferente.
Come potenza a me il 1.2 basterebbe, se andasse come potrebbe andare. Tra l'altro, la 1.2 (a differenza della 1.4 e di tutte le altre i20 prodotte negli anni, 3 cilindri, diesel ecc) ha le prime due marce cortissime, scelta evidentemente dettata dalla necessità di avere sprint al semaforo ma....vanificata dalla centralina per i motivi che abbiamo detto.
secondo me bisogna sfruttare il più possibile l'elasticità del motore, che è ottima
Concordo pienamente. Vengo da una punto 1.2 16V gran bel motore, rottamata dopo 18 anni e quasi 260K km. Consumi accettabili. Ho scelta la i20 benzina 1.2 84 cv perchè molto simile e perfetta per le mie esigenze. Un po fiacco in basso ma ben elastico. Stappa un po in partenza. Per il resto gira bene consumi calcolati dopo quasi due anni 16 Km/l (media fatta con una app).
Eh il vecchio Fire 1.2 (tra l'altro uscito di produzione da qualche settimana dopo oltre 25 anni di vita) era un bel motore nella versione a 16 valvole, soprattutto l'Euro 2 degli anni '90 da 86 cv ma anche il successivo Euro 3 un po' meno potente. Oggi purtroppo, con l'Euro 6, per avere quel piacere di guida nelle utilitarie bisogna scegliere per forza i motori turbo
Per quanto riguarda questo "vuoto", mi è capitato erroneamente, di spegnere l'esp ( ero andato alla cieca, per premere sul pulsante del segnalatore di corsia); ho fatto solo una partenza con l'esp disattivato, senza esagerare, ho avuto la sensazione che questo vuoto fosse ridotto.... è capitato anche a qualcun altro?Tornando al famigerato e fastidioso "vuoto" iniziale esso è bypassabile accelerando leggermente di più in fase di avvio; ovviamente così facendo ne soffre un po' di più la frizione che va fatta slittare più del dovuto ma, in attesa che (auspicabilmente) la centralina si autoadatti... se non si vuole partire tipo canguro, non c'è soluzione.
Io ho provato a disattivarlo ma non è cambiato nulla: il vuoto rimane tale e quale.Per quanto riguarda questo "vuoto", mi è capitato erroneamente, di spegnere l'esp ( ero andato alla cieca, per premere sul pulsante del segnalatore di corsia); ho fatto solo una partenza con l'esp disattivato, senza esagerare, ho avuto la sensazione che questo vuoto fosse ridotto.... è capitato anche a qualcun altro?
E' chiaro che non è consigliabile girare con un sistema del genere disattivato se non è strettamente necessario....
