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Eccone un altro!! [video test offroad su neve]

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Frankin

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TUCSON 2015 XPOSSIBLE 2.0 aut. 136 all pack
Ma veramente basta così poco ?! Almeno a me sembra poco.....dal minuto 3:40:(:eek:
Scusate mi è finita nells discussione sbaglata :oops:
 
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Frankin ha scritto:
Ma veramente basta così poco ?! Almeno a me sembra poco.....dal minuto 3:40:(:eek:
Scusate mi è finita nells discussione sbaglata :oops:
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Partiamo col dire che è la prova del 1.6 turbo benzina, complessivamente ne parla bene, ottime sospensioni, ottimo rapporto qualità/prezzo/dotazioni, unico problema che riscontra che tutta la macchina è sorretta dall'elettronica è raccomanda di non disattivare i vari dispositivi elettronici perché la macchina è praticamente incontrollabile e va dove vuole...
Altro piccolo neo, in una situazione esterema, cioè messa fuori della carreggiata battuta, in mezzo alla neve, non è riuscita a venire fuiri da sola, con grossa puzza di frizione fritta e dando, una volta rimessa in strada con l'aiuto di una land rover discovery vecchia, un malfunzionamento al sistema EPS dello sterzo ma dopo un po' la relativa spia si è spenta. Da notare che non è uscita da quella situazione nemmeno usando il tasto del blocco differenziale, all'interno unico appunto, le varie manopole sia del navi che del clima sono di difficile utilizzo con mani da uomo, un po' piccole insomma...
Riassumendo ha avuto solo quel problema ma con motore 1.6 turbo benzina, spero che con i 10 cv in più del turbodiesel non si presenterà :D ;)
 
Don Jon ha scritto:
Partiamo col dire che è la prova del 1.6 turbo benzina, complessivamente ne parla bene, ottime sospensioni, ottimo rapporto qualità/prezzo/dotazioni, unico problema che riscontra che tutta la macchina è sorretta dall'elettronica è raccomanda di non disattivare i vari dispositivi elettronici perché la macchina è praticamente incontrollabile e va dove vuole...
Altro piccolo neo, in una situazione esterema, cioè messa fuori della carreggiata battuta, in mezzo alla neve, non è riuscita a venire fuiri da sola, con grossa puzza di frizione fritta e dando, una volta rimessa in strada con l'aiuto di una land rover discovery vecchia, un malfunzionamento al sistema EPS dello sterzo ma dopo un po' la relativa spia si è spenta. Da notare che non è uscita da quella situazione nemmeno usando il tasto del blocco differenziale, all'interno unico appunto, le varie manopole sia del navi che del clima sono di difficile utilizzo con mani da uomo, un po' piccole insomma...
Riassumendo ha avuto solo quel problema ma con motore 1.6 turbo benzina, spero che con i 10 cv in più del turbodiesel non si presenterà :D ;)
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AAAAAAAGGGGHHHHHHH :mad::mad::mad::p:p:p
 
Don Jon ha scritto:
Riassumendo ha avuto solo quel problema ma con motore 1.6 turbo benzina, spero che con i 10 cv in più del turbodiesel non si presenterà :D ;)
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Ahahahahahahahahahahahah... Sei impagabile Don... :D
 
Frankin ha scritto:
Ma veramente basta così poco ?! Almeno a me sembra poco.....dal minuto 3:40:(:eek:
Scusate mi è finita nells discussione sbaglata :oops:
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la maggior parte delle auto di questa catyegoria,
in queste condizioni (tipo il twist, quando cioe' sono in trazione/appoggio solo 2 ruote sulla diagonale), non riescono a muoversi.

un aiutino lo puo' dare l' elettronica, cioe' spegnendola, meglio fare tutto a mano ....

non avendo un vero differenziale meccanico, non si fanno miracoli .... la trazione viene trasferita dove si puo' .... ma se l' elettronica decdie che quella ruota pattina, lablocca.

non penso che ne' BMW ne AUDI farebbero meglio ..... poi ci sta che la hyundai non sia un fulmine di guerra nell off road leggero ...... ma piu' o meno con le frizioni centrali, siamo tutti nella stessa barca.
 
boni72 ha scritto:
la maggior parte delle auto di questa catyegoria,
in queste condizioni (tipo il twist, quando cioe' sono in trazione/appoggio solo 2 ruote sulla diagonale), non riescono a muoversi.

un aiutino lo puo' dare l' elettronica, cioe' spegnendola, meglio fare tutto a mano ....

non avendo un vero differenziale meccanico, non si fanno miracoli .... la trazione viene trasferita dove si puo' .... ma se l' elettronica decdie che quella ruota pattina, lablocca.

non penso che ne' BMW ne AUDI farebbero meglio ..... poi ci sta che la hyundai non sia un fulmine di guerra nell off road leggero ...... ma piu' o meno con le frizioni centrali, siamo tutti nella stessa barca.
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La discovery è uscita dalla stessa situazione...
 
Don Jon ha scritto:
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La disco è un fuoristrada...

Comunque, forse, la diesel, 136 o 185 cv non importa, sarebbe uscita meglio della 1.6 T in virtù degli oltre 100 Nm di coppia in più
 
Maurizio_M ha scritto:
La disco è un fuoristrada...

Comunque, forse, la diesel, 136 o 185 cv non importa, sarebbe uscita meglio della 1.6 T in virtù degli oltre 100 Nm di coppia in più
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Si quello che dicevo prima infatti...un SUV deve essere diesel x me, oltretutto se ci vuoi montare uno snorkel? :D
 
Maurizio_M ha scritto:
La disco è un fuoristrada...

Comunque, forse, la diesel, 136 o 185 cv non importa, sarebbe uscita meglio della 1.6 T in virtù degli oltre 100 Nm di coppia in più
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cioè, non è abbastanza Don Jon? Ti ci metti anche tu?!?!?! PENTITI!!!!!DON JON
ESCI DAL CORPO DI MAURIZIO !!!!!
:cool:
:D
:D
:cool:
 
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Don Jon ha scritto:
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mi va bene tutto, ma vuoi paragonare l attitudine da fuoristrada di un discovery con un la nostra ?
al di la che il discovery ha le ridotte ... è una spanna sopra le nostre trazioni .....
 
boni72 ha scritto:
mi va bene tutto, ma vuoi paragonare l attitudine da fuoristrada di un discovery con un la nostra ?
al di la che il discovery ha le ridotte ... è una spanna sopra le nostre trazioni .....
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Io ho riportato quello che diceva il tizio russo visto che qui nessuno poteva capire...
 
Ciao, in una situazione così contano molto anche le gomme e da quella prova non si vede molto. A occhio la discovery monta i cerchi da 16 o 17 (mentre la Tucson i 19) probabilmente con un battistrada più stretto che sulla neve aiuta.
 
Secondo me il problems di fondo è una ruota assurda per un suv per giunta sulla neve. 245 è troppo largo per andare sulla neve. In queste condizioni più la gomma è stretta più aumenta il peso per cm quadrato e quindi maggiore è la trazione. Vorrei vedere ls stessa situazione col 225 o addirittura col 215 chr monta il 16". Dopo di chè il diesel è più avvantaggiato non per i cavalli ma per la coppia.
 
in queste condizioni, anchese ci fosse un tucson da 1000 CV o 1000 Nm di coppia forse fallirebbe lo stesso.
se l elettronica dice alla ruota di smettere di girare, o se la frizione centrale fa quello che puo ...... la potenza conta poco, tantè che si usano le ridotte a velocita minme con un filo di gas .......

la nostra trazioneè quella che è ... basta prenderne atto .. senza favoritismi per diesel o benzina
 
La situazione di stallo completo su strada innevata che mostra questo video dal minuto 3:40 in poi mi preoccupa molto.
Credevo che con il 4WD queste situazioni fossero fronteggiate tranquillamente. Ricordo la mia pandina 4X4 che non mi ha mai messo in condizioni del genere.
Come è possibile?
Qualcuno può spiegarmi il perché il Tucson sembra non riuscire a divincolarsi da una situazione tutto sommato ordinaria?
Non è neanche in salita, immagino sulla rampa sconnessa della mia casetta in collina cosa succederebbe. Dovrei lasciare il Tucson giù parcheggiato sulla statale?
Non lo so ... questa cosa mi preoccupa molto.
E se mi succede di sera per strada?
Ancora peggio ... non voglio neanche pensarci :(:confused::eek::(
 
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