E' vero quello che dici, ma io resto convinto che il motivo principale di tutta questa elettronica sia il rispetto delle norme antinquinamento sempre più restrittive.
Come dicevo, nella i10 l'intervento dell'elettronica è quasi assente ma il motore non si imballa, non sgasa, non si spegne, non strattona, non borbotta: è regolarissimo a qualsiasi regime, fin dai più bassi, con qualsiasi marcia. E' lo stesso motore della i20 1.2 ma con un cilindro in meno, solo che qualcuno ha deciso che i 4 cilindri inquinano e vanno gestiti (anche troppo) elettronicamente, mentre i 3 cilindri (sempre secondo qualcuno) consumerebbero e quindi inquinerebbero meno e vengono in parte risparmiati.
Altrimenti non si spiegherebbe la diffusione dei 3 cilindri in questi ultimi anni: sono più rumorosi, più ruvidi e hanno meno allungo, eppure ormai in quasi tutte le utilitarie hanno sostituito i 4 cilindri