Anche io ero interessato ai tubi in treccia (sai... la mia voglia pistaiola!
) che però non costano pochissimo, tra acquisto e posa.
Devo essere sincero che non sapevo che il dot5 si usasse con tubi freno metallici o rinforzati, probabilmente più aggressivo e stabile immagino.
Mi documenterò.
Quindi vada per dot4 allora.
(non si finisce mai di imparare! Grazie quindi di questa info e appena ho tempo ci studio un pò!
)
Oddio, non ci metterei la mano sul fuoco, ma sono abbastanza sicuro che il dot5 corrode la gomma, motivo per cui (ovviamente) non si può montare sugli impianti frenanti di serie.
Poi, se al dot5 aggiungi l'efficacia dei tubi in treccia, che soffrono meno dell'effetto polmone, probabilmente in pista sentirai una buona differenza
EDIT: Mi hai incuriosito, e ho provato ad approfondire leggermente l'argomento. Pare che il dot5 non sia necessariamente migliore del 4 (anzi, in alcuni casi è anche inferiore!) ma ha due caratteristiche: corrode le guarnizioni in gomma (motivo per cui non va montato negli impianti frenanti di serie delle nostre auto!) ed è fortemente igroscopico (assorbe l'umidità molto più facilmente del dot4 "classico", quindi andrebbe cambiato più spesso... Ma questo discorso è valido anche per i dot4 di fascia alta). Dunque, a maggior ragione su un impianto frenante di serie (o comunque, salvo modifiche radicali) conviene andare sul dot4 "classico", facendo magari dei confronti sulla temperatura di ebollizione più che su prezzo o marchio. Almeno è quello che pensavo di fare io!
A te che vai in pista, piuttosto, forse conviene scegliere un dot4 con temperatura di ebollizione più alta rispetto al normale, ma visto che ti rivolgi ad un buon preparatore, secondo me ti conviene affidarti alla sua esperienza: magari nel tuo caso un olio di fascia alta continua a non essere necessario, specie dopo l'installazione degli eventuali tubi metallici!
